未来科技

氢能汽车肯定（也许）仍然会发生

人们仍在努力使氢用于汽车。以下是燃料电池的制造方式

氢动力汽车已经问世很长时间了，但氢动力汽车肯定仍然在使用。也许吧。“氢的出现仅次于其他一切。太阳能、风能、电池;所有这些都经历了大幅的成本下降曲线，”氢解决方案公司Protium的创始人克里斯·杰克逊坚称。“[氢]的问题是每个人都想跳到最后。"

感觉就像是那样……其实永远。这些年来，氢气给我们带来了多少虚假的曙光和死胡同？

但在宝马上周组织的一个论坛上，其氢技术项目管理负责人于尔根·古尔冈博士说：“我们需要超过最初的10，000台，在那里规模经济是有意义的，然后成本曲线就会下降。"

所以这里有一个理论：通往氢动力汽车的道路是通过卡车。古尔明斯特指出，12%的HGV运营商计划在未来五年内推出氢动力汽车：看起来不多，但这是因为企业担心基础设施。

杰克逊介入：“氢基础设施更昂贵，因为50千瓦电动汽车充电器每天最多可为10辆汽车提供服务，而氢加油站每天可为400辆汽车提供服务。

“这就是为什么欧洲[态度是]‘让我们先把重型车辆拿出来’。创造需求，创造支柱。然后这就创造了引进乘用车的信心和确定性。"

感觉我们已经进行了一千次鸡和蛋的争论，但尽管自1966年雪佛兰Electrovan以来这项技术的进步陷入困境，但人们仍在努力让它发挥作用。

现代汽车将于今年晚些时候推出下一代Nexo，宝马的iX 5试点非常成功，这家德国汽车制造商正准备在2028年之前使用丰田技术生产一款燃料电池电动汽车（FCEV）。

据丰田称，全球道路上有75，000辆燃料电池汽车（FCEV），其中Mirai约占28，000辆。英国对该金额的贡献是230米拉..伦敦约有20辆氢燃料公交车。不要评判，嗯？

但问题的严重性在于：在布莱蒂，有三个可公开访问的汽车加油站，并计划再建三个。还有四个可公开使用的公交车加油点，还有一个.两个计划。

英国各地总共有16个氢加油站，并资助了建设足以实现南北旅行的计划（约65个）。计算表明，英国需要大约1，300名司机才能让每个司机在30分钟内到达1点。所以差距很大。非常大。

加油中心可以采取两种方法之一;一种是其他地方生产的氢通过油轮到达，另一种是现场生产氢。

丰田氢能转型部门高级经理乔恩·亨特（Jon Hunt）表示：“我们了解到，虽然（现场生产）非常好，但确实需要规模才能使其在经济上可行。所以最好集中大规模生产，看看分销路线。"

与此同时，其他地方也在使用氢，为音乐节的音响系统提供动力，并为高速公路塔照明--这些应该有助于降低成本。所以今年夏天去看绿洲实际上是你为地球尽自己的一份力量。“你必须接受它！你得慢慢来！"

咳咳再加上丰田一直在开发的便携式氢盒（如图）等花哨的创新，以及一些实际使用这种东西的汽车，白日梦可能根本没有破灭。也许吧