2020年的宝马M3原型，更具活力的驾驶体验和出色的操控精度

宝马M3原型拥有更具活力的驾驶体验，拥有出色的方向盘和更高的操控精度，预计在碳排放和经济性方面将更快、更灵敏，传统的六速手动变速器在性能方面存在局限性。

尽管新冠肺炎疫情对宝马的运营造成了广泛的干扰，但宝马的M部门仍然坚持在今年9月宝马开始生产和销售之前发布全新的宝马M3和宝马M4的计划。

在最后一个阶段的开发测试完成后，我们被邀请以原型形式驾驶这两款车，宝马M3和M4的开发测试车身穿着厚重的伪装，展示了最新的技术水平，忽略我们图片中厚重的覆层和塑料薄膜，你将能够辨认出某些造型元素，包括深新的肾格栅和加宽的前后翼板，这是因为采用了更宽的履带以及一些看起来相当严肃的车轮和轮胎。

坐在维修区的车道上，两辆车都有一个蹲着、蹲下的姿势，这立刻让他们看起来有点特别，它们也比即将上市的第五代2015-2020年款宝马M3和第一代2014-2020年款宝马M4要大得多，每款车型都有自己独特的外形：2021年款的M3在较低的M4车型旁边显得更加笔直。

这里的后轮驱动轿车和Coupé车型只代表了宝马中端M-Car系列计划中的一半车身样式，和以前一样，明年年中将会有一款M4敞篷车，同时大约在同一时间推出一款新的M4 Gran Coupé，作为熟悉的宝马M衍生战略的延续，计划推出M3和M4的标准版和竞争版，在推出四轮驱动的宝马M340i xDrive和宝马M440i xDrive之后，承诺的性能提升将填补宝马3系和宝马4系阵容的空白。

每一款新车型的核心都是M部门的新S58发动机，双涡轮增压3.0升直列六缸继长期运行的S55单元提供了473马力和443磅英尺的标准M3和M4-29bhp和37磅英尺增加输出的出厂型号。

从英国开始交付，标准的后轮驱动车型将提供标准的六速手动或可选的八速液力变矩器自动变速箱，与宝马M的电子控制M运动锁定后差速器相结合的选择，在新的M3和M4比赛中，通过宝马M所描述的“一些特定的软件变化”，输出进一步增加了30bhp到503bhp，而扭矩保持在443磅ft，这将使旗舰版本的M3和M4在峰值功率上与任何直接竞争对手相匹敌。

与标准车型不同，M3大赛和M4大赛将独家配备八速液力变矩器自动变速箱，与传统车型大相径庭的是，它们还将在英国销售开始后不久提供宝马M的全可变xDrive四轮驱动系统选项，这将是M3或M4首次出售除传统后轮驱动之外的任何车型。

我们开着第一档慢悠悠地走过维修站，然后直奔赛道，第一印象？新的M3‘S S58发动机比旧的S55发动机锋利多了，这不仅听起来很棒，随着转速的上升，剧烈的机械拍打和排气的组合飙升，而且它在低档时也有真正的目的。

由于额外的扭矩集中在更宽的转速范围内，并且在高端有一个有用的功率提升，交付既有更多的紧迫感，甚至比上一款M3提供的线性度更高（它已经是一个特别均匀的性能引擎），性格上的变化是微妙的，但值得注意，油门反应也得到了改善，它不完全是狂热的，但为更精确地计量储量提供了对投入的更高敏感性。

手动换档问题解决得不太好，它投得很长，手感很有弹性，传统主义者会争辩说，但事实是，传统的六速手动变速器远远达不到速度和精度，你可以从带有宝马M徽章的汽车上的变速箱中得到期望。

这很遗憾，因为传动系的其余部分感觉都是精心设计的，充满了专注，尽管我们还没有看到任何性能声明，你可以预期在4.0秒以下0-62英里每小时的时间，结合传统的可选司机套装，标准后轮驱动车型的最高时速接近174英里每小时。

尽管引擎给人留下了深刻的印象，但真正推动M3的S游戏前进的是底盘，它被描述为全新的，基本上是定制的，只有悬挂的拾取点，这将是标准的自适应减震，与标准的3系共享，在现在熟悉的举动中，宝马M开发了一种新的发动机支撑支撑，用于显著加强整个前端结构，这为我们最近驾驶的标准3系和4系的原型版本提供了更好的流动性和操控平衡的基础。

它为新的M3提供了比过去任何时候都要宽得多的前轨，与宝马M3 CS一样，宝马M还在前后部安装了交错锻造的铝制车轮--标配为前部19英寸，后部20英寸--以增加转向响应，他们使用275/35和285/30米其林Pilot超级跑车轮胎，在道路上使用的橡胶比任何M3或M4以前使用的都多。

在宝马M8上首次亮相，最近又推出了改头换面的宝马M5，新的M3和M4拥有一项功能，可以通过iDrive控制器访问发动机、悬挂、转向和刹车的单独驾驶模式选项，在四轮驱动的xDrive车型上，它还可以让你改变动力的分配，在需要的时候在赛道上提供纯粹的后轮驱动品质。

我们后置驱动的M3原型的转向非常出色--动作精确，对于Sachsenring赛道中要求更高的部分来说，重量也达到了完美的程度，在其前身运行了几圈以形成基准之后，我们可以自信地说，新的M3比它所取代的汽车提供了更多的司机参与，即使是在最基本的形式，诚然，新车型缺乏曾经在四门高性能汽车竞争中突出M3的紧凑性，但它的尺寸非常灵活，方向改变得淋漓尽致，转弯方式也非常直观。

这也增加了抓地力，更宽的前胎提供了强大的粘附力，使新车型能够以令人印象深刻的中立性和出色的车身控制达到顶端和更高的速度，尽管重量转移相当令人兴奋，考虑到高性能赛车的账单，有大量的车轮行程，但当艰难地穿过萨赫森林的卡斯特罗·欧米加曲线时，它感觉非常稳定，完全在其极限之内-这是一个棘手的下坡恒定半径右投手，从上坡进入同样具有挑战性的斯特恩奎尔曲线。

用力推底盘，赛车的M运动差速器就会像往常一样巧妙地将驱动力分配给每个后轮，以寻找最佳的牵引力，所有这些都允许您利用内在的平衡，并肯定地工作，并在DSC关闭的情况下，超越限制，由于它增加了肌肉和改进的反应，M3的S新发动机可以依靠改变你的油门转弯路线。

在一条光滑的赛道上，试图从几英里远的地方对一辆新车形成准确的印象总是很棘手的，在这种情况下，我们相信宝马M已经成功地为其备受尊敬的高性能轿车注入了额外的性能和操控能力，关于它还有很多需要了解的地方，但在与旧车型的背靠背奔跑中，它不仅感觉在直线上跑得更快，而且由于新发现的操控敏捷感，它在达到或接近极限时也更容易驾驶。

当我们在今年晚些时候测试生产版时，我们就会确定，但你可能只是看到了迄今为止最动态的M3-它比以往任何时候都更大、更重，但至少从第一次遇到的力量来看，驾驶起来也更令人兴奋。

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