戴森公司创始人詹姆斯·戴森对该公司将终止开发其备受关注的电动汽车的消息表示悲痛。他透露，该公司在为其汽车命名时遇到了困难，最终决定将其命名为“戴森”。尽管建造和设计取得了成功，但商业可行性方面的问题意味着该项目不得不结束。戴森表示，希望在未来，竞争对手能够降低价格，使电动汽车更容易为公众所接受。然而，电动汽车项目的亏损对整个行业产生了负面影响。
在戴森宣布将终止其引人注目的电动汽车开发这一令人震惊的消息后，我们来到该项目总部的幕后，看看可能会发生什么。 在这里，公司老板詹姆斯·戴森坦率地谈到了为什么这个项目必须结束，以及他下一步可以做什么。 完整故事在本周的Autocar上，现已开始销售 你的车叫什么名字？ “我们为此苦苦挣扎，最终决定将其命名为戴森。也许当我们有不止一个版本时，我们会做一些不同的事情，但一开始，一个名字似乎只是让营销分心。 你的车足够好，可以生产吗？ “我相信是这样的。设计很棒，我们已经准备好出发了。这些问题是商业问题，而不是技术问题。伊恩·米纳兹在建立一支500人的团队并按时运营方面做得非常出色。早在2014年，它也是可行的。 独家报道：戴森电动汽车的内幕 你以坚持不懈地完善一个想法而闻名。更多的坚持不懈本可以在这里奏效吗？ “问题的症结在于，大型汽车制造商现在正在使用他们的电动车型来支撑他们的高油耗汽车。这让电动汽车变得不切实际地便宜了。这也影响了特斯拉，但他们有埃隆·马斯克的数十亿美元可以依靠。我们不知道。“ 是不是让人心烦，关门了？ 它撕裂了我们所有人的心。我们做了很棒的工作，公司里的许多人都全身心地投入其中。这太可怕了，带来了这个坏消息。 从长远来看，这辆车可能还能用吗？ 我相信几年后，如果我们能降低成本，我们就会有竞争力。但要做到这一点就是问题所在。电池成本是一回事，但其他成本也很高。当你开始做某事时，供应商会向你收取更高的费用。但从长远来看，我们可能会有一笔不错的生意。 亏损对电动汽车行业是有害的，还是削减二氧化碳的迫切需要会推动电动汽车行业的亏损？ 我认为真的很不幸，每个人都在赔钱。当新技术出现时，最终的答案是公众必须看到它的价值并付出代价。政府对这些项目进行了一些补贴--这是有帮助的--但他们最近削减了补贴，这是一件遗憾的事情。我们得到的这种帮助是一种简单的方式，可以做一些大事。
制造电动汽车有利可图的关键是什么？ “我想是电池吧。电池和电池冷却都非常昂贵，比内燃机贵得多。经验法则是，你把电池的成本(我们的汽车有8500个)加上电子产品的双倍。每个电池都有两个激光焊接的连接器。这太疯狂了！然后你必须给它们降温。具有讽刺意味的是，大部分冷却只在充电阶段进行。如果你能克服围绕电池的技术问题，让它们变得更便宜，你可能会看到有一天，电动汽车可能会像ICE汽车一样便宜。 戴森汽车的哪个部分是你最引以为豪的？ “我想是大轮子。如果你听亚历克斯·莫尔顿的话，这一理论是违反直觉的，但我们发现了许多关于大轮子的好东西，我相信它们会给我们的车带来优势。 固态电池在这个项目中有多大？ “固态将是非常重要的。我们需要目前的锂离子电池来推出这款车，但固态电池是我们的长期目标，目的是降低电池价格，减轻体积和重量，并使充电变得更容易。 你的固态电池研究进展如何？ “我们现在正在制造电池。它们在实验室里工作得很好已经有一段时间了，我们正在小批量生产它们。所以我们就快到了。当我们准备好的时候，我们会推出一款新产品，但我不能说是什么时候。 如果你再次设计戴森汽车，你会改变什么？ “我想，我不会这么做的。但在这个项目中，我没有什么特别的不同之处。我们想要独一无二，拥有一款非常远距离的汽车--这就是我们创造的。 长距离对你来说很重要，不是吗？ “是的。这让我们有别于特斯拉。我仍然认为，在相当短的旅程中停下来充电是无稽之谈。无论如何，你不能一直快速充电：这个词用词不当。你快速充电20分钟，然后所有东西都过热，速度不得不放慢。这就是为什么像保时捷这样的人会如此小题大做，只需充电就能增加里程数。 对远程的需求难道不是插电式混合动力车的理由吗？ “混合动力车是有道理的。但你必须应付两种发电厂的费用。你说你有一辆绿色汽车，这是在误导人们。对我来说，配备小型高效内燃机的紧凑型、超轻型车是比混合动力车更好的选择。 你制造的汽车将会发生什么？ 我们试图出售这个项目，但找不到感兴趣的人。因此，我们将有一个博物馆来存放我们的汽车和财产。我们还建造了一个气候室，其他人可能会想买。或者我们会把它留到其他项目上。随着戴森的成长，我们总是需要新的设施。 您会考虑其他移动项目吗？我在考虑更简单的汽车，或许是针对亚洲市场。 “只有当我们确信自己有一个好主意时，我们才会进入市场。但如果我们认为我们有想法和技术来改变现状，我们就会这么做。或者当然可以考虑一下。我对交通很感兴趣：这并不是戴森对机动性兴趣的终结。 阅读更多内容 独家报道：戴森电动汽车的内幕 詹姆斯·戴森被砍掉的电动汽车项目耗资5亿GB 戴森为什么躲过了一劫 史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。 克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。 他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~