七月，，
像所有伟大的汽车设计师一样，朱利安·汤姆森年轻时也经常画汽车。 但他不是像其他孩子一样画别人的设计--法拉利和保时捷--他总是画自己的。“我的父亲在国家美术馆工作，他不是特别喜欢汽车，但他喜欢这个创意过程，”58岁的汤姆森说，去年7月，他接替伊恩·卡勒姆成为捷豹的设计总监，此前20年，他一直是卡勒姆最亲密的助手。他总是鼓励我们这些孩子做我们自己的事情。如果我们制作了Airfix套件，我们会立即将其切割并制作成我们自己的东西。我想我从一开始就在设计，却没有意识到这一点。 汤姆森一直是卡勒姆的天然接班人，在捷豹XK、捷豹XF、捷豹XE和过去十年的所有其他新捷豹重新确立设计价值的过程中，汤姆森一直是卡勒姆的天然继承者。但是，认为他在卡勒姆的阴影下度过了很长时间的说法是完全错误的。在皇家艺术学院的研究生汽车设计课程一段时间后，他创造了最初的莲花Elise，这款车出色地为莲花设定了新的设计方向，而不损害其最受欢迎的价值观。在担任路虎高级设计总监的忙碌的几年里，汤姆森在首席设计官格里·麦戈文的指导下，带领一个小团队创造了最初的路虎LRX概念车，很快就出现在生产中，几乎没有什么变化，就是路虎极光。这种模式成为了汽车业的一种现象，使未来十年的预期销量翻了两番，并将路虎推向了一个全新的商业基础。 任何看过汤姆森工作的人都不会认为他是个唯唯诺诺的人。“伊恩和我之间有一种阴阳的感觉，”他解释说。他是捷豹设计价值观的策展人。我是那个总是想要推动的特立独行的人。从某种意义上说，这些汽车就是这样的平均水平。 我们不同意几乎是出于习惯，设计团队希望我们讨价还价。在我们的工作中，能够畅所欲言，来回发表想法，但要舒服地做这些事情，这是至关重要的。我们可以这么做。我现在的任务是保持这种质疑精神。
汤姆森一直与他最资深的两位设计师阿里斯特·惠兰(Alister Whelan)和亚当·哈顿(Adam Hatton)关系密切，并表示他将依靠他们和其他人来维持这种特立独行的精神。与此同时，尽管二十年来在创作上存在分歧，但他对卡勒姆时代的成就非常乐观。 汤姆森说：“伊恩和我在几个月内就带着完全相同的意图来到捷豹。”我们都领导了英国跑车品牌的重塑，这些品牌迷失了方向--他是阿斯顿马丁，我是莲花--我们抓住他们的脖子，把他们带到了未来。 这就是捷豹要做的工作，规模更大，产品线更广。我们必须夺取英国汽车业皇冠上的明珠，让汽车更具创新性和前瞻性。这需要时间，但我相信我们已经做到了。 现在怎么办？汤姆森一直是一个直率的受访者，他似乎很高兴被邀请。“我们不能停留在同一轨道上，”他宣称。“我们必须不断重塑自我。”很好，我冒着粗鲁的风险说，但考虑到你已经在这里工作了20年，你不是对过去投入了太多吗？管理层是否应该选择一把新的扫帚？他冷静地接受了这一点，显然已经考虑了很多。 “活在20年左右是好事，也是坏事。你知道这里的惯例和人。你不能就这样扔掉已经奏效的东西。但你必须非常小心地使用历史，并努力保持事情的相关性。的确，在我的位置上，有些人眼神模糊、保护性强，不愿向前推进。但我们不会是那样的。 与伊恩一起工作很棒，但现在是时候继续前进了。伊恩以特定的方式做事；有特定的规则。这些都是现在要打破的。如果他今天走回演播室，他可能会对我们正在做的一些事情感到不舒服。它将好的东西和奇怪的东西结合在一起，作为一种延伸品牌的方式。但这没关系：要找到你自己，你必须首先失去你自己，…
我很想知道这一新想法将如何改变美洲豹，但汤姆森说，我们必须等待，因为他们仍在努力解决。但他确实散布了一些线索：“在我看来，市场上的大多数缺口都已经被填补了。如果你回到10-15年前的极光时代，那是一辆真正的白色太空车。但像这样的机会已经所剩无几。我们也更新了捷豹的产品，所以我认为是时候让它们变得更丰富、更特别、更有特色了。 其他优先事项？“电动汽车对我们来说是一件大事。我们在捷豹i-Pace上有了一个良好的开端。而且，如你所知，新的XJ将是全电动的。这将是一个非常棒的故事，一个关于宁静和平静的故事，一辆颜色和材料都很好的非常漂亮的车，一点也不华丽，也不充满令人生畏的技术。我们花了很多精力来控制光线进入汽车的方式，所有这些都是为了创造一个宁静的环境。我们都记得(捷豹创始人)威廉·莱昂斯爵士的那句名言，即车主在捷豹之旅结束后走出来的感觉应该比他走进捷豹时感觉更好。 当捷豹的新方法确定后，汤姆森和他的团队会推出一款概念车来宣布这一消息吗？毕竟，他们在Callum时代的早期就做到了，推出了R-Coupé和R-D6等备受赞誉的产品。“原则上，我很愿意这么做，”汤姆森说，“但你必须考虑到如今概念车代表了什么。真正梦想汽车的时代--就像上世纪50年代通用汽车设计的那样--已经一去不复返了。仰望星空是行不通的。人们不相信这一点。 汤姆森认为，如今人们的预期是，如果你推出了一款看似合理的概念车，你很快就会真正制造出来。你不会想要展示一些伟大的东西，让人们等上三年。因此，在捷豹展示另一个概念之前，它需要确保这个想法有一个既定的目标和回报。简而言之，目前还没有计划。
汤姆森远不是一个设计宠儿，但他的汽车比许多捷豹车承载了更好的年轻形象。是否会齐心协力用即将推出的汽车吸引更年轻的车主？“年轻当然很重要，”汤姆森说。“看看德国品牌为了吸引年轻人的兴趣付出了多大的努力--尽管他们不是有钱的人，除非他们是中国人。我猜每个人都想要年轻的车，即使他们已经60岁了。 然而，我认为对于像我们这样的制造商来说，拥有一个非常多样化的客户群体更重要。我们不仅想要大量的美国白人和欧洲人：我们想要全球观众和更多的女性所有者。我们也希望有更多来自创意领域的车主，他们特别追求漂亮的汽车和情绪化的设计。我们的价值观对他们来说是完美的。 考虑到高端制造商(包括捷豹路虎)在过去十年里一直将成功寄托在扩大产品范围上，我有兴趣听听汤姆森对捷豹价格范围的看法。有没有机会让捷豹车变得更贵或更便宜？他似乎并不热衷于前者(“我想，我们可以生产更昂贵的机型，但我们从来没有真正炫耀过”)，但他有保留地认为，后者的时机可能是合适的。 “我很想做一些小型车，”他热情洋溢地说，“感觉现在是时候了。”捷豹需要一款全球产品，既能吸引年轻买家，也能吸引更多女性。我们的价值观非常适合那些想要更节能的汽车，但仍然喜欢设计质量、豪华和舒适驾驶的车主。但这是一个艰难的行业。你需要更大的数字，这意味着更大的工厂，以及更大的组织来销售它们。但这绝对是我希望我们成为…的地方。 汤姆森自己对汽车的偏好或多或少符合这一模板。“我是一个汽车爱好者，”他说，“不是一个伟大的收藏家或建筑专家。我一直喜欢开车，所以对我来说，拥有汽车就是开车。除了他的两家公司捷豹(Jags)(F-Pace SVR和F-Type SVR)，汤姆森还拥有一辆本田思域跑车(由他设计)、一辆雷诺Clio 182奖杯、一辆莲花Elise 160 Mk1、一辆斯巴鲁Impreza、一辆法拉利Dino和一辆保时捷911 GT3。哦，他的女朋友有一辆宝马M3。“它们都是用来开车的，”他说。“我从来没有被大型巡洋舰…吸引过。” 当你阅读时，汤姆森正在他的阁楼上工作，通过电子方式与他的280多名团队中的大多数人保持联系，仍然在进行预定的动画会议和设计审查，但也花了时间“创造性地重组，并审视我们的发展方向”。也忘记了他们的Alias设计软件，用笔和纸处理一些素描，他将其称为“伟大的均衡器”。
现在，汤姆森希望他的捷豹设计师们反思一下，封锁将如何影响潜在客户及其对汽车的态度：他们是会因为活着而感到高兴，有点疯狂地买车，还是会意识到不再像以前那样消费--或开车--。“我有一种强烈的感觉，很多事情都将发生变化，”他说。“我们必须做好准备。” 汤姆森在…上 作为一名设计总监：“这就像是一名电影导演。你不表演，也不在镜头后面，但你策划了团队做的每一件事。技能在于抓住和提炼意见，这样你就能理解同事的想法，并将整个事情引向正确的方向。 长帽的未来：“它们会在电动时代消亡吗？陪审团还没有定论，我不会给你我的答案。但传统上，长引擎盖意味着豪华车，短引擎盖意味着嘉年华。无论如何，我们仍在学习电动汽车包装。 捷豹作为一家跑车公司：“我想说捷豹绝对是一家跑车公司。我们生产令人向往的产品。如果所有者没有使用所有的潜力，这并不重要。当你买网球拍时，你买的不是适合你能力的球拍：你买的是温布尔登网球公开赛上某个家伙使用的球拍。 他最喜欢的捷豹：“它一直在变。我认为目前是XK120，可能是因为我的叔公[赛车手比拉王子]一年前参加了比赛。但我也对C组跑车情有独钟。就在前几天，我买了一辆捷豹XJR-9，TWR Le Mans的获胜者。
生活中的一天：“设计对我来说就是交流。在演播室里，我很少花时间在电脑前。我四处走动，与人们交谈，看着泥塑模型。但我仍然认为这次封锁会有帮助。关于我们应该去哪里，我们有一些相当深入的问题要面对。 E型遗传：“E型是一种美丽的东西，但我有时会感觉到它在我肩上的重量，因为我是生产它的家庭的一员。但这也是一种巨大的特权。我发现很难对E-Type保持客观，因为我们的终极抱负是制造出如此令人惊叹的汽车。 阅读更多内容 捷豹路虎将投资10亿英镑购买三辆英国制造的新电动汽车 2020捷豹XJ：最新照片揭示电动豪华车的外观 2020捷豹F-Type亮相改版外观，不使用V6发动机 史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。 克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。 他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。
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