现代汽车使用变形碰撞结构、塌陷区和乘客安全单元来保护碰撞中的乘员。车身结构刚度的增加有助于改善操控性，减少头部和腿部受伤，并为乘客创造更多坐在汽车中心的空间。尽管由于这些安全方面的进步，本田爵士变得更大更重，但它仍然为乘客提供了一种舒适的乘车体验。
去年，在欧洲销售的新车中有92%是欧盟NCAP级的，75%的测试者获得了五星级评级。欧洲NCAP的安全评级在很大程度上要归功于乘员安全方面取得的显著进展，以及现在脆弱的道路使用者的安全，如骑自行车的人和行人的安全。坐上任何一辆20世纪70年代或更早的汽车，情况都会变得清晰起来。 脆弱的结构在发生撞车事件时几乎没有防止侵入乘客空间，约束条件也相当简陋。当今天在道路交通事故现场有人说“他们活了下来是个奇迹”时，事实并非如此。这要归功于让现代汽车更安全的非凡的科学和工程技术。 除了烟火安全带预紧和安全气囊等主动安全辅助设备外，现代汽车还使用可变形的碰撞结构、折叠区域和乘客安全单元来保护乘员。随着制造商使用的软件模拟和分析工具变得更好，碰撞测试变得更加严格，这些可能是继续发展最多的。 确切地说，汽车的结构如何在撞车时保护我们？一个重要的因素是吸收撞击的能量，并防止它转移到乘员身上。前部和后部的褶皱区域就是为了做到这一点，在吸收能量的同时进行褶皱。“受控故障”是一个技术术语，这些结构本身就是一种吸收冲击的机制，同时抵抗来自车外可能威胁到车内人员的物体的穿透。这些区域内的结构也可以用来将冲击力引导到整个结构的另一个区域，以分散荷载。 而不是仅仅是锡盒里的一个随机空间，乘客现在坐在安全的牢房里，尽管看不见，但存在于汽车外壳下。虽然汽车的前部可能会在撞击中被擦掉或夷为平地，但安全单元的设计确保了这一点。 根据Euro NCAP的说法，车身结构的刚性增加，制造商们热衷于在每一次新车发布时给我们留下深刻印象，这不仅仅有助于底盘做得更好，改善操控性。它们还有助于减少头部和腿部受伤，因为乘客舱不太可能坍塌。 从侧面看任何一辆老爷车，前排座位的乘客坐得离车前和挡风玻璃都很近，这一点令人震惊。在今天的汽车中，即使是较小的汽车，前座乘客也或多或少地坐在汽车的中央。更多的空间被用来皱缩区域和前面的空间。由于这些安全方面的进步，汽车变得更大、更重，但这两者都已成为必要的祸害。在糟糕的过去，人们常常说，安全功能从来不会帮助销售一辆汽车。现在，没有它们，制造商一辆车都卖不出去。 本田爵士没有变速档
本田的智能多模式驱动器（i-MMD）现已从本田CR-V的2.0升发动机缩小到新款Jazz的1.5升发动机，是一款系列混合动力系统。发动机驱动驱动单元内的两个电动发电机中的一个为电池充电，第二个电动发电机通过单速减速齿轮驱动车轮。当Jazz行驶得足够快时，它的发动机通过一个小型离合直接连接到车轮上;没有多传动比变速箱或无级变速箱。 阅读更多 皮下：科尼赛克巧妙的传输解决方案 皮下：下一代技术如何将汽车车厢变成扬声器 皮下：对电动汽车电池技术完美的追求
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