现在的汽车工业：雷诺-日产-三菱联盟的未来

雷诺-日产-三菱联盟，世界上最大的汽车制造商联盟之一，在前首席执行官卡洛斯·戈恩离职后面临着重大挫折。然而，这场危机预计将加强这一联盟，使其对雷诺等高度暴露于欧洲经济低迷风险的公司更具价值。因此，该联盟将需要加强其管理结构，并减少重叠业务。目前尚不清楚的是，谁将在后戈恩时代的联盟中拥有最终权力和领导权。此外，法国政府将在拯救本国经济和关键企业方面发挥关键作用。尽管面临挑战，日产仍致力于桑德兰工厂，并继续生产广受欢迎的电动汽车和SUV。联盟的未来看起来不确定，但预计它会适应新的挑战，并在新的挑战中蓬勃发展。

尽管在全能的戈恩突然失宠后，雷诺-日产-三菱联盟似乎摇摇欲坠，但已经出现的危机反而会让联盟比以往任何时候都更加紧密。 “就像FCA和PSA所发生的那样，这场危机将迫使联盟成员加强它，”Jato Dynamic的全球分析师费利佩·穆奥多·奥兹说。“与西方同行相比，日本市场将成为一个强劲的市场，因此，对于像雷诺这样高度受欧洲经济低迷影响的公司来说，联盟更有意义。” 在雷诺退出中国后，联盟最近宣布将根据全球势力范围进行重组。日产将在中国和美国市场领先，雷诺在欧洲领先，三菱在东南亚领先。此举旨在阻止运营和研发的重叠，并确保更强大的全球覆盖。 然而，尚不清楚的是，谁将在后戈恩时代的联盟中拥有最终权力和领导权，即使只是为了阻止内战爆发，并确保所做的决定为各方所用。 更复杂的是，鉴于法国政府拥有雷诺15%的股份，它对这一切的看法是什么。“我们仍然需要了解法国政府将在拯救法国经济和包括雷诺在内的关键企业方面扮演什么角色，”穆奥奥奥兹说。“它的角色将决定雷诺和日产能走得多近。” 对于日产桑德兰工厂来说，情况好坏参半：多年来，日产的产量一直在下降，去年的产量比2018年下降了五分之一，总销量为346,535辆。这家日本公司还取消了建造下一辆X-Trailhere的计划，原因是柴油销售低迷和英国退欧的不确定性。 另一方面，日产显然致力于该工厂，已投资4亿GB在东北部生产明年的第三代卡什卡伊。它还生产欧洲最畅销的电动汽车之一Leaf，以及另一款受欢迎的SUV日产Juke。 日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)在3月份表示，这笔投资表明了该公司对工厂的信心，他将工厂描述为“同类中最好的”。然而，他补充说，如果英国退欧协议对英国和欧盟之间的贸易设置了重大壁垒，该公司的商业模式是“不可持续的”。 桑德兰的另一种可能性是上个月加入的。雷诺证实将关闭其在巴塞罗那的工厂--有未经证实的报道称，日产正与其法国合作伙伴洽谈在桑德兰生产雷诺Capture和雷诺Kadjar SUV，以整合生产并提振工厂的命运。 在谈到今天日产对桑德兰的看法时，加的夫大学的行业专家彼得·威尔斯表示：“桑德兰被视为高生产率，与卡什凯密切相关，卡什凯成了摇钱树。现在，这在某种程度上已经揭开了面纱。其他人已经赶上了卡什凯人，而英国退欧也没有帮助。在某些方面，该工厂遵循了一种自然的轨迹。日产Micra去了印度，因为日产在这里制造它赚不到足够的钱。不可避免地出现了向高端市场倾斜的趋势；销量下降，但价值上升。我悄悄地对这家工厂的未来持乐观态度。

雷诺对中国有着宏伟的计划，2016年，时任首席执行官卡洛斯·戈恩大张旗鼓地与东风在武汉成立了一家大型工厂。但上个月，这家法国公司将工厂移交给了它的中国合作伙伴，并停止了所有汽油发动机汽车在中国的销售。 穆奥奥兹说：“早在这场危机之前，雷诺在中国身上就出现了问题，因此雷诺的决定是意料之中的。”“它并不是唯一一家在那里遇到困难的制造商。其他许多人还不能理解中国监管和中国消费者的动态。这些制造商将追随雷诺的脚步。 铃木是上一家离开中国的外国汽车制造商，那是在2018年，但众所周知，其他汽车制造商都在苦苦挣扎。通用汽车、标致雪铁龙和福特在2019年在中国的销量都经历了大幅下降，今年年初任何潜在的复苏都受到冠状病毒危机的阻碍。 耐人寻味的是，这场大流行最终可能会帮助国内和国外的中国汽车制造商。电动汽车的销售受到了极大的重视，与本土汽车制造商不同，中国的外国制造商还没有准备好服务于这一规模。 现在中国本土生产的汽车和品牌正在走向成熟，许多中国公司正处于可以考虑出口计划的时刻--就在这个时候，全世界都在寻找更便宜的电动汽车。 穆奥奥兹说：“中国是这个行业将要如何重组的最佳例子。”“此外，中国可能会更加专注于电动汽车，没有大的存在的球员将无法再在那里运营。” 阅读更多内容 新冠肺炎与英国汽车业<欧元< 冠状病毒：驾车者需要知道的事情 汽车和新冠肺炎：编辑的一句话 如何在大流行期间买车

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