也许是因为日产现在似乎正在走向枯竭，但我们突然有一种冲动，想了解更多有关该品牌的信息，包括它是如何来到美国的。当然，我们都听说过1970年首次亮相的240 Z，我们中的许多人都熟悉大约在同一时间Trans Am赛车中大获全胜的510。但在此之前发生了什么？它有什么好处吗？
240 Z和510当然是Datsuns，而不是Nissans，直到1981年美国的品牌转换才发生。在美国推出的第一款Datsun是俗气的210，在美国销售的名称为1000，指的是引擎盖下的温和四缸发动机的容量。
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这不是一个旁观者。当然，几年前在Bring a Trailer上出售的这辆1958年第一年汽车（如果你问的话，售价35，000美元）的黑色和绿色油漆相当时髦，但设计却极其陈旧。
与当时底特律刚刚开始推出的又宽又低的汽车相比，1000看起来奇怪地又高又窄，就像一辆杂草丛生的kei汽车。倾斜的树干增添了另一种俗气，尽管速度表的字体很优雅，但看起来像十年前的东西。
该发动机是英国汽车公司（BMC）B系列四推杆发动机的驱逐版本，该发动机将为数千辆MGB提供动力。日产与BMC有着牢固的关系，自20世纪50年代初以来，日产一直在许可证下制造BMC的Austin A50，并自战前以来生产Austin Seven克隆车。
它在1000中的功率为37马力（37 PS），这在今天听起来很糟糕，我们在开玩笑，当时很糟糕，尽管大多数进口产品的产能同样不足。在1958年12月的测试中，Road Track的汽车需要46秒才能达到60英里/小时（97公里/小时），最高时速仅为66英里/小时（106公里/小时），远低于Datsun声称的75英里/小时（121公里/小时）的最高时速。
Road Track当天写道：“任何汽车要想取得成功，就必须比竞争对手拥有更好的性能或更好的经济性，或者具有一定的魅力。”“达桑号三个都短缺。”哎哟幸运的是，Datsuns确实变得更好，无论是外观还是驾驶，十年之内，510就在爱好者中以低价宝马的身份声名鹊起。
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