报道：苹果汽车在自动驾驶缩减规模中延迟

苹果推迟了首款汽车"泰坦计划"，并在研发上缩减规模，甚至可能没有准备好为这款车争取到平台或制造合作伙伴。虽然如此，它仍在开发自己的平台，并聘请了前兰博基尼底盘负责人路易吉·塔博雷利。苹果还试图强行进入汽车行业，与其他竞争对手的做法不同。

一份新的报告称，苹果推迟了其首款汽车--名为“泰坦计划”--，并大幅缩减了自主研发的雄心。 彭博社援引知情人士的话报道，苹果高管面临的前景是，在目前的技术下，完全(五级)自动驾驶是不可能的。 据报道，苹果现在将只专注于在高速公路上实现自动驾驶，这表明通用的SuperCruise或福特的BlueCruise的二级以上高级驾驶员辅助系统(ADAS)正被考虑作为替代方案。 一个类似于梅赛德斯-奔驰EQS和S级的三级系统也可能出现在框架中。第三级是被认为是自动驾驶的第一阶段，而不是ADAS，但它只在有限的条件下工作-在预设的(地理围栏)区域，需要司机输入以通过道路工程或恶劣天气等障碍物。 因此，彭博社表示，泰坦-之前计划的是MPV大小的航天飞机，配备豪华轿车式座椅，省去了方向盘或踏板-现在将穿上更传统的轮廓和人类控制所需的控制。

尽管就在8月份有报道称，这家iPhone制造商已经签署了其第一款汽车产品的设计，但仍是如此。 据彭博社报道，这些变化已经将其开发时间表推迟了一年，研发将持续到2024年，2025年进行测试，最终在2026年推出。 正如Autocar之前报道的那样，苹果还没有为这款车争取到一个平台或制造合作伙伴，这可能会对苹果有利，因为它的目标转移到了很晚。 然而，该公司似乎准备开发自己的平台，已经聘请了前兰博基尼底盘负责人路易吉·塔博雷利-尽管这并没有迹象表明有计划赋予这款车任何运动资质。 这与竞争对手强行进入汽车行业的做法不同。索尼与本田成立了一家广为人知的合资企业；华为与中国制造商Seres建立了合作伙伴关系；富士康只是为其他制造商搭建平台。

就雄心而言，富士康与苹果最接近，但它不打算销售为自己的富士康品牌开发的汽车。取而代之的是，它将把这些作为宣传其技术的概念。 彭博社的这份报告发布之际，几家制造商正在重新考虑他们对自动驾驶汽车的态度。 本周早些时候，有报道称，根据大众集团首席执行官奥利弗·布卢姆的新软件计划，奥迪的Artemis项目-寻求在2024年之前开发一款四级自动驾驶汽车-可能会被砍掉。 这将代表着奥迪战略的戏剧性调整，因为自动驾驶能力是球体概念车的一个关键方面，该概念车将于本世纪末预览生产车型。其中包括宽敞的MPV概念车Urbansphere，其内部设计类似休息室，带有可旋转的乘客座椅；以及豪华四座轿跑车，配有折叠式转向控制装置。 去年10月，福特和大众砍掉了正在开发四级自动驾驶技术的Argo AI合资企业，原因是该合资企业没有盈利。 福特首席执行官吉姆·法利表示：“我们对第四级自动驾驶汽车的前景持乐观态度，但要实现大规模盈利、完全自动驾驶汽车还有很长的路要走。” 尽管如此，其他公司仍然信心十足--尤其是在网约车行业。例如，加州初创公司Waymo最近同意使用中国巨头吉利的新SEA-M平台来支持其首款自动驾驶出租车(如上图所示)，吉利品牌Zeekr表示，该平台将在未来几年内推出。 事实上，吉利正将自己定位为在利润丰厚的自动驾驶市场占据很大份额：吉利旗下的沃尔沃新款EX90 SUV配备了激光雷达系统，最终将在某些条件下实现“无人驾驶”。 拥有以色列自动驾驶技术公司Mobileye的英特尔曾估计，到2050年，自动驾驶行业的价值将达到6万亿GB。 作为一名记者，查理在制定汽车行业的新闻议程方面发挥着关键作用。他在姊妹出版物《什么车》做了9个月的学徒后，于2022年7月加入汽车公司。他之前也参与了《中冷器》的创作，并凭借MG Metro 6R4上的一篇特写获得了哈格蒂2019年青年作家大赛的第二名。 他自豪地拥有一辆菲亚特熊猫100HP跑车，并希望有一天能为他的收藏增添一款像阿尔卑斯山A110或莲花Elise S1这样的轻型跑车。

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