采访

来认识一下Mannic Beattie：一位建在棚子里的600 bph喷气发动机爬山英雄

这位登山专家拥有独特的涡轮增压器，打破了纪录。以下是主人尼克·曼（Nic Mann）在车库里建造它的方式

尼克·曼递给我一个涡轮叶片。他眼中闪闪发光地说，这最初是为协和飞机提供动力的劳斯莱斯奥林巴斯593涡轮喷气发动机的一部分。20世纪70年代，尼克在这家航空航天巨头工作期间，曾研究过这款可怕的发动机，至今仍被涡轮机迷住了。以至于他用一个来规避他的登山特别节目《曼尼克·贝蒂》中的滞后。

除了“特别”甚至无法描述这件事。尼克非常谦虚，但他的创作在精神和执行力上与F1赛车很接近。更重要的是，他在伯克郡的车库里设计、工程和建造了它，耗资约2万英镑。

尼克是一位深受喜爱的登山界政治家，他分阶段改造了他母亲的Morris Minor，直到它运行涡轮增压V8，油门调节的氮气喷射量约为550 bph。它连接到捷豹XJ 6传动系，其扭矩输出经常超过变速箱。1986年，尼克在Moggie上以30.07的成绩领先Shellley Walsh，仅比驾驶奥迪Sport Quattro的世界拉力赛冠军Hannu Mikkola慢半秒。

摄影：哈克伯里山

他于1990年出售了Morris，并用这笔资金启动了下一个项目。Nic希望创造一款打破纪录的产品，并受到Mallock U2单座赛车的启发，所有常用参数都发挥了作用-加大机械抓地力，同时减少重心，优化重量分布，最大限度地减少侧向重量转移的影响。它将是全轮驱动，有平坦的地板和巨大的翅膀。此后，尼克走上了一条更加独特的道路。

该发动机是一台四缸1.7升Cosworth BDT（许多快速福特汽车的主要产品，包括B组RS 200），在入口侧倾斜25°，以帮助重心。这对于大约400 bHP来说是有利的，这意味着Nic需要强制诱导才能获得他想要的数字。这意味着滞后，这是他不希望的。引入紧凑型燃气涡轮机，最初用作直升机的辅助动力装置。

观察汽车的行驶情况，当尼克准备上山时，你会听到一种独特的呼啸声。那是涡轮机，以90，000转/分钟的速度旋转。它是由压缩空气使用外部启动器启动的，但只有在主发动机被点燃之后。一个巧妙但复杂的解决方案，我的头旋转几乎一样快的涡轮机作为尼克解释它是如何工作的。基本上，它与ICE分开运行，并以独立于主发动机转速的恒定压力向其输送空气。因此，零滞后，总功率输出为600马力（给予或采取）。

变速箱来自福特Sierra XR 4x 4，这是一个整洁的设置，具有行星传动齿轮和粘性联轴器。前后差异来自Lotus Elan，前悬挂直立式MkII大众高尔夫GTI，后部来自Ralt单座。尼克用CDS钢管制作了底盘，并亲自在前翼上铺设了复合面板。是的，那是自制的碳纤维。大型航空部件由铝片制成，侧脚架由桦木胶合板制成。

您会检测到呼呼的声音，那是涡轮机以90，000转/分钟的速度旋转

当尼克认识了前BAR和法拉利F1空气动力学家威廉·图特（Willem Toet）（他本人也是一名成功的登山者）时，这帮助他巧妙地运用了对压力的直觉。他还使用F1级计算流体动力学工具验证了自己的想法（感谢Miqdad Ali）。这就是Nic的自制赛车最终配备了一个吹制的后部扩散器，有助于在140英里/小时的速度下将行驶高度降低40毫米，与2021年红牛RB 16没有什么不同的高倾斜姿态，以及一个会引起阿德里安·纽维（Adrian Newey）注意的气动压力中心。

在100英里每小时，它产生远远超过其自身重量的下压力，尼克说，所以在该地区的750公斤。这辆车还创造并打破了各种纪录，并以25.47秒的成绩保持着Shelsley特别赛的纪录。这位73岁的老人仍然在追求十分之一，这同样令人印象深刻。“但现在是时候把它交给别人了，这也是我和你说话的原因之一，”他有点沮丧地说。“如果有人联系我，请告诉我。”Top Gear很乐意提供帮助.