最知名的汽车CEO往往是热爱汽车的人。想想Tim Kuniskis和Mate Rimac。最后一位现在执掌布加迪的人最近接受了一次采访，他分享了一些令人惊讶的坦率想法和一些有趣的花絮。
显然，Rimac未来的梦想车库包括建造一辆特殊的翻新BMW E30，不过在他开始之前，他还有很多布加迪变体需要先研究。
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对于Mate来说，梦想一辆大马力E30并不新鲜。他的职业生涯主要始于E30的驾驶。众所周知，他放弃了燃气动力总成，改用电池组和电动机。为什么他将来要用大号V10来恢复这样一辆车？他对布加迪最新车型陀比龙的看法提供了一些见解。
M3的E30一代。他在接受《Top Gear》采访时谈到了最近对这辆车的测试时说：“看看它的速度有多快，噪音有多快。”V16发出的可闻声音和隆隆声是电动汽车无法获得的，但这并不意味着电动机在他的世界中没有一席之地。
Tourbillon的总功率为1，800马力（1342千瓦），这在很大程度上归功于为800匹（596千瓦）小马供电的电力系统。为什么不也将涡轮增压器添加到组合中呢？马特表示，当他对法拉利、兰博基尼和迈凯伦等品牌进行淡化时，这没有意义。
“我都开过，”他谈到涡轮增压混合动力超级跑车时说道。“我真的不明白。为什么要使用带有涡轮发动机的混合动力总成？就像，涡轮发动机本身就是一种妥协，对吧？通过从涡轮增压到自然吸气，我们损失了600马力。我知道我们可以通过电动动力总成来弥补这一点。所以电动动力系统使冷内燃机成为可能。在陀飞轮中，你有70公里的全电动范围，而其他电动模式则超级有限。
布加迪的下一步是什么？比您预期的更多选择
也许采访中最令人兴奋的消息是我们对未来陀比龙迭代的期望。“用这种混合动力总成可以做很多事情，”他告诉TG。“你可以制造一个没有混合动力的版本，或者将其最小化，或者没有[驱动]前桥，等等。”这似乎是一个显而易见的未来，但没有其他超级跑车制造商真正开放探索的未来。
从陀Billon中删除混合动力组件无疑会减慢速度，但可能会为买家提供更原始和发自内心的体验。如果重量减轻足够高，也有可能带来一些性能好处。谁不想要一辆后轮驱动的V16超级跑车？没有人，就是这样。
让所有权稍微减轻一些痛苦
Rimac还希望让拥有体验像汽车本身一样奢华。从实际意义上讲，这意味着什么？降低运营成本。“看看LaFerrari、P1和918，人们的电池坏了，更换费用高达数十万美元，”他解释道。“我们希望确保陀比龙永远不会出现这种情况。布加迪必须超级可靠且无忧无虑，因为这也能确保转售价值。”
对于布加迪来说，这意味着需要使用更换成本不高的车轮和轮胎。这意味着要承担拥有前四年的维护成本，并设计可使用数十年而不仅仅是几年的零部件。Rimac可能只有37岁，但很明显，他对品牌的影响将持续很长一段时间。对于一个梦想将V10放入E30 M3的人来说，这还不错。
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