由于资金短缺的制造商难以为日益复杂的汽车园区维持健康的零部件库存，司机们在维修汽车方面面临越来越多的延误。
近几个月来，读者已提醒Autocar注意这个问题，并分享了他们长时间等待的经历。
一位读者在捷豹路虎经销商处使用了一辆路虎揽胜Sport P400 e七周，然后诊断出其驱动电池故障，并且零件等待时间超过一年。另一辆车的现代Ioniq 5已经停驶10周，等待零件上市，但仍需“两到三周”。
他们的经历与Autocar兄弟姐妹的最新可靠性调查的结果相符，标题是“什么车？”。去年，在近10，000名汽车出现问题的受访者中，超过十分之一的人被迫等待一周以上的维修。
这个问题对企业也产生了重大影响。根据租赁公司Arval的一份新报告，近四分之一的英国车队在过去一年中记录了车辆停工时间增加的情况。
汽车风险分析师Thatcham Research主管Ben Townsend表示，主要原因是新车的复杂性越来越高，需要更多的零部件。
他解释道：“以挡风玻璃更换为一个简单的例子。如果你回到15年前，更换挡风玻璃就是[更换]一块玻璃，可以在你的车道上完成。现在它是一块玻璃，后面可能有一个摄像头，上面可能有雷达或激光雷达，上面可能有一个加热的挡风玻璃矩阵。所有这些都增加了复杂性。
“它还需要专业的工具和校准，这需要更多专业的工具。因此，在车道上花费约300英镑的工作变成了在专业中心花费约1500英镑的工作，这可能需要两天的时间。这需要一辆礼宾车。
“你可以看到，仅仅更换挡风玻璃，复杂性就会增加，所需零件数量和所需技能等等。头灯、雷达都这样做，物流公司必须携带的零部件数量就会大幅增加。”
汤森表示，最重要的是，由于影响其财务状况的各种因素，汽车制造商不再储备大量剩余的零部件。
“现有汽车制造商最大的痛点是现金流，”他说。“由于来自中国等国的挑战，以及美国的（进口）关税，柴油门，电气化等所有这些，他们根本没有现金流来拥有数百万英镑的库存。
“他们不得不减少在欧洲各地的股票持有量，这些股票传统上会供应市场，因为他们根本负担不起数百万英镑坐在仓库里什么也不做。”
Townsend解释说，这一点在市场要求更广泛选择的时候尤其重要，因为每种类型的动力总成都有不同种类的零件，这大大增加了保持备件健康供应的成本。
他说：“如果我们都购买电动汽车，问题就会消失，因为它们只会从一种[动力系统类型]转移到另一种。但市场还没有完全准备好，因此制造商必须通过生产插电式混合动力车、普通混合动力车、电动变体等来服务市场。因此，在制造商现金有限的情况下，这非常复杂。”
汤森解释说，等待时间也给保险公司带来了压力，要求他们在受损程度较轻的情况下宣布撞车汽车为全损。这是因为，如果零件需要数周或数月的时间才能到达，那么礼宾车的成本可能会超过维修的价值。
他说：“2023年年中，我们发生了一场电动汽车事故。有人在7月份以35，000英镑的价格购买了一辆全新的电动汽车。然后它遭受了第三方的攻击。车门和后视镜受损。车辆制造商无法提供[更换后视镜]的交货时间，因此这辆车因后视镜而被注销。”
在一个类似的例子中，汤森透露，当Thatcham以低于10英里/小时的速度对Ioniq 5进行碰撞测试时（代表了大多数需要保险索赔的事故），它的前保险杠和前翼遭受了可修复的损坏，虽然雷达完好无损，但雷达的支架已经折断，更换的交货期为7个月。
汤森说：“如果你从保险的角度来看，一辆电动出租车七个月的时间就会导致这辆车报废。”
中国制造商因交货时间长和维修成本高而受到批评。但根据撒切尔姆的本·汤森的说法，问题不一定在于汽车或制造商本身;相反，这取决于不同的理念。
由于中国的劳动力成本明显低廉，该国的标准维修方法是更换汽车的整个部分，而不是单个面板。
汤森说：“他们将在零部件上花费3000英镑，然后在劳动力上花费300英镑，因为这样做很便宜。”
“在欧洲你永远不会这样做。对于追尾维修，你可以更换后板或后部，但中国制造商提供的零件是整个后备箱地板或车辆的整个侧面。”
这意味着欧洲供应的备件对于所需的维修工作来说往往过度消耗，造成时间和材料的浪费。
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作为Autocar新闻台的一员，Charlie在该杂志对新车发布和行业活动的报道中发挥着关键作用。他也是其社交媒体频道的定期撰稿人，为Instagram、Tiktok、Facebook和Twitter创建内容。
Charlie在姐妹出版社What Car？当了九个月的学徒后，于2022年7月加入Autocar在此期间，他与新闻协会获得了黄金标准NCTJ收件箱。
他自豪地拥有一辆Mk 4 Mazda MX-5，但仍然对出售他的第一辆汽车菲亚特熊猫100 HP感到内疚。
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