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谁负责发明硬核专用跑车？

动力更足，重量更轻，这款特殊的跑车打出了不一样的成绩。它是什么时候流行起来的，这个概念达到顶峰了吗？

这似乎是从跑车里挤出更多现金的最简单的想法，不是吗？这种条纹、条纹的跑道已经很特别了。你会想象这是一个比汽车本身年轻五分钟的概念。卡尔·本茨（Karl Benz）从他的Patent-Motorwagen上下来，宣布是时候添加可调节的后翼和绒面革软垫舵柄了。

但不。很难确切地确定谁应该为启动淘金热而受到赞扬，但就像相当多的汽车脑电波一样，这可能是德国人。很可能引擎在后面。你知道这会发生什么，不是吗？保时捷911 2.7 RS所有的元素都在那里--一个（以现代标准来看很可爱）空气动力套件在鸭尾剧透的首次亮相中达到了高潮。更硬的比尔斯坦悬架、更宽的轮胎、由更薄的金属板制成的车身。跳跃中的隔音设施，更多的马在踢出的靴子盖下。就像今天的GT 3一样，买家可以在更日常的Touring（1，075公斤）或更极端的960公斤Sport之间进行选择。

保时捷预计将售出500辆，足以满足赛车认证要求，并满足国际汽联的要求，其新款赛车911仍然与道路相关。但RS让该公司措手不及：需求是最初分配的两倍。所以你会假设防洪闸门会打开.但事实并非如此。20世纪70年代的其余时间和整个80年代对于赛道难民来说都是贫瘠的地带。

直到1992年964代汽车上，“RS”才再次出现在911上。由于没有空调、没有动力转向、有防滚笼、滑行高度，甚至机舱门控灯也关闭，它减轻了120公斤的重量，并增加了一些马力。但“付出更多，得到更少”的等式和RS的纯粹严厉并没有加起来。评论很恶毒，销售也很不稳定。当然，一辆964 RS现在是一辆价值25万英镑的独角兽--大约是购买2.7爷爷的一半。

宝马发现了利用其传统的机会，并复活了三个标志性的首字母缩写：E46 M3 CSL很可能是巅峰M车

当保时捷正在护理烧伤的手指时，意大利人决定偷偷溜进去。当然，这将是减轻曲目特别节目流行并永不回头的时刻吗？法拉利348 Competizione应该是Speciale王朝的开始，这要归功于早期使用碳纤维板带来的200公斤的巨大损失。一个果味排气挤压额外的10马力从3.4升V8发动机，但它感觉像更多的更短的最终驱动器解锁拉链性能。

为什么这里不是发射台？因为虽然法拉利的配方是正确的，但它的数学计算是错误的。仅生产了50辆Comps，而异国情调的面板意味着348的要价比已经上市的更漂亮的新款F355还要高，而F355已经让派对变得一团糟。

现在，在这辆被剥光的“n”撕裂的超级跑车的盆栽历史中，有一个死胡同：勒芒特别赛的道路。迈凯伦以五辆F1 LM纪念其在1995年勒芒24小时比赛中轰动一时的胜利，而法规则迫使保时捷和梅赛德斯出售其巨大耐力特价车的道路合法版本。因此出现了令人愤慨的911 GT 1 StrašenVersion和LK AMG GTR。当然，这些都是公路车的赛道培育变体，但它们从另一个方向来解决问题：公路比赛车比穿着赛车运动服的街头超级跑车更多。不用担心--时钟的统治地位扼杀了GT 1赛车，仅此而已。

但2003年是具有里程碑意义的一年。法拉利和保时捷推出各自的特别版，两个田径日英雄系列诞生。360 Modena演变为Challenge Stradale，而996则与911 GT 3 RS演变为最终的笼式战斗机形态。

保时捷只出售白色的竞争者。法拉利的白色条纹售价数千美元。911仅限手动操作。法拉利选择F1襟翼。但至关重要的是，两者都找到了愿意的观众，他们相信安全带的噪音、僵硬、出汗和屁股疼痛。这是现代赛道特别节目诞生的时刻--许多其他汽车制造商都在关注欧元符号。

不仅仅是超级跑车精英。宝马发现了利用其传统的机会，并复活了三个标志性的首字母缩写：E46 M3 CSL很可能是M的巅峰车型。臭名昭著的是，售价58，000英镑的CSL标配配备了自动手动变速箱，并礼貌地声明其半光滑米其林轮胎在潮湿时有点不稳定。

无论宝马公司的水里有什么，后来都逐渐流向了Mini，它在2006年约翰·库珀工厂大奖赛上击败了雷诺Megane R26.R，获得了“剥离赛道日热舱口”的想法。Mini在非凡的GP 2之后迷失了方向，但雷诺的Trophy-R从强大到打破单圈纪录的强大。可悲的是，这个血统现在似乎已经消亡了。

与此同时，2007年预示着兰博基尼（Lamborghini）的字面名称Gallardo Superleggera，而梅赛德斯（Mercedes）的黑色系列（Black Series）则过早推出了卓越的CLK 63 Widebody --另一款德国超级轿跑车，售价为“现在小心”肮脏的天气信。

如果你想让汽车行驶得更快，增加动力比减去质量更便宜、更容易

迄今为止，美国还是欧洲的保留地，首次推出道奇毒蛇ACC，成为了一个不太可能的单圈纪录英雄。这是一个简单的总和：600 bHP +68公斤的压力-36公斤=大幅增加。更简单的时代。

就在这里，全球金融危机可能会阻碍乐趣。对我们来说幸运的是，汽车制造商突破了地图边缘的界限：法拉利首次在前置发动机V12上进行了奢华的待遇，创造了名称有争议但极其野蛮的599 GTO。

然后布加迪证明，即使是世界上最快的汽车也需要更大的动力、更轻的重量、更粘的轮胎和重新绘制的空气动力学，即使267英里/小时的威龙超级运动版距离你所认为的“赛道车”还有很长的路要走。

不久后，保时捷为了节食而耗尽了911，并开始推出带有绒面革的中置发动机双胞胎，打造Boxster Spyder和开曼R。然后利基市场中的另一个利基市场诞生了--仅限赛道的超级跑车。我们获得了迈凯伦P1 GTR，LaFerrari变成了FXXK。

但已经很快的汽车的荒谬进化的核心业务仍在蓬勃发展。日产（Nissan）早已在NSX Type R和其克级变速箱中飘扬着日本国旗，凭借GT-R Nismo N Attack在互联网论坛上引起了轰动。日产表示，其纽博格林单圈纪录“道路合法”，但其他人则不太相信。生命短暂，不必担心这个。英国人来了……

天啊，老大，我们不是来做生意的。在超过12个月的冲刺中，阿斯顿马丁生产出了两个有翼的怪物：Vantage GT 12和GT 8。我们的耳朵还在嗡嗡作响。迈凯轮的第一次进军长尾领土的结果在高超的675 LT，和捷豹的特殊车辆运营臭鼬涂抹D型酷超过F型ish项目7。现在有点被遗忘了，但很快就会价值飙升（与Project 8一起），成为老肌肉车捷豹的最后一搏？

当时我们并不知道，但这可能是高峰赛道的特别之处。捷豹的另一个“项目”，或者雷诺的“Ringmeister Megane”有多大可能是一款电子跨界车？汽车的尺寸和重量继续膨胀：当前的M4“ESL”实际上比它取代的沼泽标准全脂M4更重。多亏了电动机的瞬间推动，如果你想让一辆车跑得更快，在朝着六点生育平滑的方向挥舞任何东西之前，增加动力比减少质量要便宜得多，也容易得多。

所以，我们又回到了原点。保时捷的GT部门对2016年的911 R从来都不太满意，所以老板Andreas Preuninger在911的60岁生日时重新审视了这个概念，并建造了GOAT：更轻的（但严格来说不是赛道）911 S/T。保时捷创始人费利·保时捷（Ferry Porsche）曾说过：“地球上最后一辆汽车肯定会是跑车。最有可能的是，它会有条纹、贴纸、压碎屁股的座椅和镁车轮坚果。轻（呃）重量万岁。