激进的雷诺5涡轮3 E的等待名单已经开放，这款极热舱门的定价从135，000英镑起。
雷诺表示，1980年5 Turbo的电动重生创造了一个全新的细分市场：“迷你超级跑车”。
雷诺集团设计主管劳伦斯·范登·阿克（Laurens van den Acker）表示：“本质上，这没有任何限制。我认为目前雷诺集团正生活在一个相当好的设计时代。我们所有的梦想似乎都在实现，制作一辆具有这样比例的小汽车就是一个梦想。"
这是通过设计师和工程师之间独一无二的角色互换实现的，他说：“我们在工程师获得汽车之前就设计了一辆汽车，然后工程师实现了它，而在正常世界中，情况恰恰相反。"
5 Turbo 3E大致基于当今复古风格的雷诺5 electricsupermini，但拥有定制平台、独立的车身和一对轮内电机。
这些结合起来，以产生一个声称3540磅英尺的车轮扭矩，虽然扭矩转移到道路很可能是更像10%的数字。
由此产生的性能是0- 62英里每小时的时间预计将需要不到3.5秒，0- 120英里每小时在9.0秒和轨道只有最高速度为168英里每小时。
据说，轮内电机比传统电机更快地将动力传递到后轮，同时能够更精确地控制每个车轮，并在车轴上提供“显着”的重量和空间节省。
这项技术--据汽车公司了解，是由英国专家Protean Electric提供的--消除了对电子差速器的需要。
雷诺声称，这些发动机的动力来自70 kWh电池组，该电池组的安装方式优化了灵活性，并提供了“惊人”的漂移能力。它甚至还配备了专用漂移模式和拉力式垂直手刹。
该电池组适用于250英里的续航里程，尽管雷诺承认，在赛道上全速行驶时，电池组的续航时间可达15至20分钟。
鉴于其赛道认证，电池的热管理可以在快速充电至350千瓦之前以高达168英里/小时的速度行驶，使其能够在15分钟内充电15%至80%。
雷诺首席执行官法布里斯·坎博利夫（Fabrice Cambolive）表示：“对我来说，能够尽可能广泛地覆盖5的客户需求非常重要--从非常有趣的价格范围开始，但向那些想要极端感觉的人开放这款车的采用。
“当你拥有这样一辆开起来很有趣的车时，为什么不突破界限呢？"
该全铝制平台由雷诺的运动姊妹品牌Alpine开发，旨在在性能、轻盈性、敏捷性或效率方面不妥协。它的目标是“符合超级跑车标准”。
该平台位于由轻质材料制成的定制车身下方，仅从标准雷诺5继承了镜子、门把手和尾灯。其碳复合材料结构意味着它的路缘重量约为1450公斤，仅比雷诺5重1公斤，尽管其电池组更大、性能更高、发动机更多。
它的设计看起来像一辆超级跑车，同时借鉴了原版5涡轮增压和5涡轮增压2，配备了经过空气动力学优化的前后保险杠，以及前分配器和引擎盖上的大型出风口，以最大限度地提高压力。它还配有侧勺，可以将空气输送到尾灯下方，使其尽可能光滑，还有后翼延伸件、用于冷却发动机的大入口、20英寸合金和矮胖的整体外观。
由于尺寸的变化，才实现了险恶的外观。它比标准5长158毫米、宽256毫米、高118毫米，挡风玻璃向后移动，轮辐延长，帮助其实现“城市车的长度与超级跑车的宽度”。
在谈到设计汽车时面临的挑战时，范登阿克表示：“最大的敌人是电池的重量。这辆车重1450公斤，我们正在努力将其降低，因为Alpine A110铝制重1000多公斤。这是最大的缺点：重量和价格。体重是一场永无休止的战斗。"
当被问及开发过程中随后的学习曲线时，范登阿克说：“我认为我们已经从概念上了解到，从概念上讲，我们的梦想是可能的。我在设计方面有着很长的职业生涯，我们站在一辆概念车前说‘这给你一个未来方向的印象，但事情不会是这样的，因为A、B、C、D、F’。最让我们大开眼界的是，如果公司是背后的支持者，我们可以多么接近这个概念。"
内部有一对采用Alcantara软垫的桶形座椅、仪表板上的手工编织格子布、六点安全带、大量减肥碳纤维以及与标准5相同的10.1英寸仪表显示屏和10.25英寸信息娱乐触摸屏，尽管在这款仪表显示屏将拥有自己的20世纪80年代风格外观。驾驶员座椅将采用自己颜色的软垫。
Cambolive此前曾向Autocar建议，此后雷诺可能会推出更多性能车型。他说：“我更喜欢谈论涡轮3 E，然后看看如果涡轮3 E取得成功，我们还能在此基础上做些什么。”“让我们一步一步地建立我们的‘体育活力’。"
参考原版5 Turbo的发布年份，仅生产1980个示例，交付将于2027年上半年开始。
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乔纳森是Autocar的社交媒体高管。他自2024年12月以来一直担任这一职位，此前曾在格拉斯哥大学学习，然后搬到伦敦成为编辑学徒并从事汽车新闻职业。
他在工作中的角色涉及运营Autocar的所有社交媒体渠道，包括X，Facebook，Instagram，TikTok，Threads，YouTube Shorts，LinkedIn和WhatsApp。
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