那是2017年，我记得我和一群朋友谈到了有史以来第一架突击队员猛禽即将到来的事情。多年来，福特一直在美国销售全能的F-150猛禽，但此前它从未在本土市场对其较小的卡车提供过同样的待遇，更不用说在澳大利亚了。
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当第一架Ranger Raptor到达时，它受到了好评，但它感觉有点不成熟，保留了普通卡车相同的平淡无奇的涡轮增压柴油发动机。这与许多人预期的猛禽相去甚远。是的，它确实有一些令人印象深刻的底盘和悬挂升级，但它感觉不适合猛禽徽章。
快进几年后，第二代突击队员猛禽出现了。它很大程度上建立在第一代车型的基础上，配备了在车型阵容中其他地方找不到的大幅升级的发动机。这是我们一直在等待的猛禽吗？为了找出答案，我们最近和其中一个人住了一周。
澳大利亚的Ranger Raptor版本与在美国销售的版本基本相同。然而，美国车型的3.0升双涡轮增压V6发动机提供405马力(297千瓦)和430磅英尺(583 Nm)的功率，而澳大利亚规格型号的发动机输出功率为391马力(282千瓦)，但扭矩数字保持不变。这并不是世界末日，因为没有人会真正感受到丢失的14匹马。此外，在欧洲，Ranger Raptor的限制要严格得多，只有292马力(215千瓦)和362磅英尺(490 Nm)。
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2025年Ranger Raptor的当地价格为96,965澳元(约60,200美元)，包括所有适用的道路成本。这使得它比目前可用的任何其他版本的价格都要高得多。这也是Down Under出售的同类车型中最贵的一款。然而，花这么多钱，你的表现对于像它这样的卡车来说是闻所未闻的，也许会使它成为终极的、去任何地方、做任何事情的生活方式车辆。
升级版
不可否认，突击队猛禽在赛道上表现得大胆而有力。福特的设计师们在外观上大展身手，精心制作了越野保险杠，安装了包裹在泥地轮胎上的新车轮，涂黑了关键部件，并安装了定制的格栅。
猛禽的机舱与其他游侠机型基本相同，但这也不是坏事。它的内部感觉就像一辆大型SUV，有很多优质材料，包括座椅上大量的黑色皮革和柔软的绒面革。猛禽独一无二的是几个橙色的口音，包括座椅上，通风口，红色对比缝合，以及方向盘上橙色的12点钟标记。
猛禽和其他Ranger车型的技术套件远远超过了丰田Hilux、日产Navara、三菱Triton和五十铃D-Max等竞争对手。事实上，只需几分钟就能理解为什么Ranger在过去两年一直是澳大利亚最畅销的汽车。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯对于初学者来说，有一个完全数字化的12英寸仪表组，提供了大量的定制，并有不同的显示不同的驱动模式。在机舱内占据主导地位的是一个面向肖像的12.4英寸信息娱乐系统。这款屏幕比任何竞争对手提供的屏幕都要好得多，并支持无线Apple CarPlay和Android Auto。它特别令人印象深刻的是它的响应性，这是许多其他传统汽车制造商的系统所不能比拟的。
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其余的内部感觉适合这样的卡车崎岖，同时仍然提供一些现代的便利设施。例如，有加热座椅和无线充电板。与其他游侠型号一样，还有两个隐藏的杯托从仪表板上弹出。福特的皮卡在后部也有很大的空间，非常适合家庭。
虽然猛禽保留了许多与其他型号相同的实用性，但它对性能的关注确实是以牺牲有效载荷和拖曳为代价的。猛禽的额定有效载荷为717公斤(1,580磅)，而其他游侠型号的额定有效载荷为913-1,011公斤(2,012-2,228磅)，与较小型号的3,500公斤(7,716磅)相比，它的额定载荷仅为2,500公斤(5,511磅)。这主要是因为多肉的汽油V6和事实是猛禽避开了传统的后板弹簧，并使用特技福克斯2.5英寸活塞阀内部旁路震动。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯严肃的表演者
驾驶Ranger Raptor时，有两件事格外突出：先进的悬架设置，以及强大的双涡轮增压V6。让我们从发动机开始吧。
除了最近推出的混合动力车比亚迪鲨鱼6，这一细分市场上没有其他皮卡提供与猛禽相同的性能水平。它的拉力简直就像一列货运列车。
我们记录的0-100公里/小时(62英里/小时)的时间为6.3秒，尽管其他人已经证明猛禽可以在不到6秒的时间内达到这一纪录。从纸面上看，这些时间可能听起来并不那么令人印象深刻，但请记住，猛禽重达2475公斤(5456磅)，但它的加速速度可以像热舱口一样快。
与3.0升双涡轮增压V6相匹配的是10速自动变速器。同样的变速箱在Ranger家族的其他车型中都有应用，是V6的可靠伴侣。然而，由于它有10个齿轮，它们堆叠在一起非常紧密，它不断地在它们之间循环。幸运的是，这些变化非常顺利。
任何方案的设置
游侠猛禽最令人兴奋的事情之一是它的可配置性。位于方向盘上的是单独的按钮，用于调整方向盘、悬架和排气注释的重量。还有一个‘R’按钮，你可以通过定制这些设置和其他设置来配置你的理想驾驶模式。在我驾驶福特的大部分时间里，我驾驶的减震器设置在正常状态，方向盘设置为运动型，排气式设置为巴哈。这是声音最大的环境，福特说这个环境应该只用于越野用途--但拜托，你能怪我想听那个喧闹的磨坊吗？
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随着排气门打开，这款车在全速油门下发出嗡嗡声，近乎令人讨厌，但它增加了整体性能重点的体验。还有许多不同的驾驶模式，包括正常、运动、滑行、泥泞/车辙、沙地、巴哈和岩石爬行。
在路上，不可否认的是，猛禽感觉很大，但绝不笨拙。由于所有的东西都连接到了他们最具运动感的环境中，它喜欢被推着通过弯道，尽管那些33英寸的大轮胎确实会产生大量的噪音。越野悬架在道路上的表现也很出色，使其成为迄今为止最舒适的皮卡。它可以轻松地吸收道路上的瑕疵，可以以愚蠢的速度巡航通过减速带，而不会大惊小怪。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯猛禽的增压V6很棒，但它的悬架给我留下了最深刻的印象，当你离开人行道时，它真的变得栩栩如生。沿着波纹很大的土路行驶，感觉就像是在云上行驶，悬架处于巴哈模式。虽然大多数车辆在这些表面上剧烈摇晃，但福克斯的冲击波吸收了颠簸，只在机舱内传递了一些微弱的振动。
福特还为Raptor配备了可调节的后轮驱动、四轮驱动高、四轮驱动低和四轮驱动的自动模式，允许轻松地进行动态调整，以适应不同的地形。还有前后锁定差速器，使它能够克服即使是最困难的条件下汗流浃背。
当然，所有这些性能的唯一缺点是燃油效率。福特声称，在联合循环中，它可以跑11.5 L/百公里(20.4英里)，但我在高速公路、郊区街道和越野赛道上的平均速度为16.8 L/100公里(14美国英里)。这就是玩乐的代价，对吧？
判决
事实证明，福特游侠猛禽在澳大利亚非常受欢迎。我可以走出我的房子，转20米，转个弯，我就会看到两个我邻居的房子。据认为，在澳大利亚销售的所有Ranger车型中，约有15%是Raptor车型，每年的销量约为1万辆。很长一段时间以来，我一直在想为什么它会变得如此受欢迎。现在我明白了这部电影大受欢迎的原因。
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多年来，卡车买家已经习惯了噪音大、声音沙哑的柴油发动机，这些发动机可能对拖车有利，但不利于娱乐。Ranger Raptor代表着一些独特的东西，已经被证明是福特的神来之笔。是的，它很贵，但它多功能、舒适，而且开车很有趣。如果你选择一个，最严重的缺点是你将不得不习惯经常去加油站。嗯，现在没有免费午餐这回事，对吧？
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