雷诺F1老板：我们不能永远躲起来

在最近的一次电视采访中，沃特福德足球俱乐部主教练奈杰尔·皮尔逊表示，他想作为一名英超主教练来“享受”生活。演播室里的人会心一笑。但是，当你一直受到如此严格的审查时，你怎么能享受这样的工作呢？最高水平的运动与快乐有什么关系？当我们问这位负责将雷诺带到一级方程式发车区前面的人是否喜欢他的工作时，他几乎笑了。差不多了。西里尔·阿比特博尔比他在Netflix纪录片系列《Drive to Survive》中表现得更热情，这部纪录片提升了他的个人形象。但在2020年澳大利亚赛季开局不顺的一周前，他的时间非常宝贵。他很有礼貌，会回答我们的问题，但很少有时间寒暄。“当事情进展顺利时，F1是一项伟大的运动，但当事情变得糟糕时，这是一项糟糕的运动，”他遗憾地说。“这对任何运动都是一样的。”阿比特博尔知道所有的“可怕”的部分。这位法国人早在2001年就被雷诺招募，2012年他被规模小、资金不足、生存时间短的卡特勒姆(Née Lotus)猎头，这让他第一次尝到了F1车队管理的酸味，然后在2014年年中回到了他原来的地方，就在这家公司倒闭前不久。作为雷诺F1的董事总经理，自2016年雷诺作为一支成熟的工厂团队回归以来，阿比特布尔一直在掌舵--但他还没有看到领奖台的结束，更不用说品尝香槟了。2018年车队排名第四代表着进步，但去年滑落到第五名，落后于动力总成客户迈凯轮，这是一种耻辱。“只有一个词：令人失望，”阿比特布勒在谈到2019年时说。在经历了三个赛季的进步之后，它终于出现了。随着丹尼尔[里奇亚多]加入球队，我们本想保持这一点--但它停滞不前了。42岁的阿比特博尔是围场上最年轻的球队负责人，他有商业背景，而不是工程背景。作为大奖赛新一代的一部分，作为一支真正的制造商赛车队的负责人，他处于有利的位置，可以提供关于F1、它的未来以及雷诺自己在这项运动中的内部观点，一些人认为这项运动与时代不符。首先是雷诺本身。几乎有一种假设是，它出售F1车队只是个时间问题，就像它在2010年所做的那样--特别是因为它没有获胜。随着卢卡·德梅奥取代了名誉扫地(但对F1友好的)卡洛斯·戈恩，顶层的变化进一步加剧了人们的猜测。阿比特博尔不会呻吟，但他可能会这样做。“这对所有10支车队来说都是一种压力，”他说，“但雷诺有些地方有点尴尬。我觉得我们必须对这个问题做出更多的回应。这不仅仅是你的要求，而是每个人的要求。我想知道为什么。他说：“我们在F1已经有42年的历史了。我接受我们缺乏连贯性[见方框，右]，加上管理层的一些声明和变动。我都明白了。但现实是，我们已经有了两家工厂(发动机是在巴黎附近的维里夏尔蒂隆生产的)，我们现在有1200人的团队，我们的技术非常先进，不仅是今年，而且是明年。“新的协和协议正在朝着正确的方向发展，我们有一套对我们非常积极的规则。”从方向上看，这一切都很好。“我确实承认，我们是一个正在动摇的汽车行业的一部分，雷诺也是如此。但我们真的比(梅赛德斯母公司)戴姆勒更艰难吗？我没有把握。价值已经存在，而且只会在未来变得更好。这取决于我们，从我们的表现开始，让我们的潜力具体化。如果我们的表现更好，我们需要回答的这类问题就会更少。他为F1的S与汽车制造商的相关性辩护的态度也同样强硬。连接、电气化、人工智能、燃油效率、Lifestyle…他快速地列举了这些优点。生物燃料正在到来，这是朝着正确方向迈出的第一步，加上一些正在变得与汽车制造更相关的技术。F1可能已经拥抱了混合动力时代，但围场对完全电气化具有抵抗力。“对我来说，这不是F1的一步，因为我们需要足够的能量密度来在非常高的表现水平下比赛300公里[186英里]，”阿比特布勒说。“目前，在电池技术方面，没有任何技术可以提供相同的能量密度。对于雷诺来说，今年年初的大新闻是PHEV汽车。电气化和内燃机是相辅相成的，而不是对立的。然而，如果F1真的与更广泛的汽车思维保持一致，为什么更多的汽车制造商不加入进来，而是走向E方程式？“如果你没有能力在适当的水平上表现，这是一个风险--一个巨大的风险，”他回答。我们已经在F1了，有人批评我们去年不能争取P4，我相信我们今年会这么做。但P4是一项相当大的成就。有许多品牌，包括资金极其雄厚的老牌品牌，由于相关风险，甚至不敢进入F1。真的？像奥迪和保时捷这样的公司都在害怕F1的失败？谁会仅仅为了争夺P4而加入呢？2021年的预算上限，以及新的技术法规(现在是2022年)，以及一项新的财务协议，以实现更公平、更公平的收入分配，所有这些都旨在使这项运动更具竞争力。“我认为这是一种耻辱，”阿比特布勒在谈到预算上限时说，“但我看不到更好的方法来修复上一轮协和谈判创建的体系，这轮谈判不是谈判，而是伯尼[埃克莱斯顿]为非常具体的目的创建的双边协议。这严重损害了这项运动，唯一的办法就是金融监管。我不喜欢，但这是一种必需品。这是一种修复方法，有一天可能会被其他东西取代。对埃克莱斯顿的批评指的是他在大约十年前与法拉利、梅赛德斯和红牛达成的个别交易，以解决车队之间的内乱。车队联盟对他们分享F1的S的成功感到不满，短暂地威胁到了他们的分离-但埃克莱斯顿转向了一个古老的分而治之的策略，通过在个人基础上谈判新的条款来分裂联盟。在自身利益的诱惑下，三巨头各自让步，签署了自己的协议，让F1走上了今天如此明显的“我们和他们”的鸿沟。“我们需要摆脱两级制，”阿比特布勒说。一方面，我们在Netflix和F1城市节等新的营销举措方面做得很好，但如果我们真的想要吸引新的受众，我们需要一项比现在更具竞争力的运动。我真正喜欢[2022]规定的是，我们第一次为节目定义了这些规定，而不是让一部剧是一套规定的结果。但发车区会协调并允许雷诺为胜利而战吗？阿比特博尔持谨慎乐观的态度--但在内心深处，他肯定知道他的球队的未来就是寄希望于此。“可以肯定的是，我们不可能永远躲起来，”他承认。他说：“预期必须切合实际和合理。但是的，(在2022年)如果我们没有能力争夺领奖台，我们就无法隐藏。我们不指望能称霸，但争夺领奖台才是目标。微笑，西里尔。微笑，就像你是认真的。就像奈杰尔·皮尔森一样。阅读更多内容赛车路线：F1的未来可能受益于E方程式的合作为什么在F1的报道中少就是多2020年一级方程式新车：现已揭晓赛车路线：F1创新和作弊之间的界限很小

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