斯柯达将在9月份的慕尼黑车展上推出一款新概念车，预览Octavia的电动未来。
这一地产概念将试验斯柯达的新设计方向，并展示下一代建筑，该建筑将在大众集团未来的电动车型中推出。
在斯柯达2024年财务业绩的媒体吹风会上，首席执行官克劳斯·泽尔默宣布了这款概念车：“9月份在慕尼黑，我们将推出一款概念车，这款车将展示Octavia的新设计语言，以及车内的技术将能够提供什么。”
斯柯达原本计划推出基于大众集团目前MEB电动架构的电动庄园版Octavia。然而，泽尔默表示，它将转而得到正在开发的SSP架构的支持，因为它将提供“更高的性能和更高的成本效益”。
他说：“让我们拭目以待，直到9月份，然后我们将向你展示我们设想的全部潜力和技术方案。这将是一款概念车，所以这也是我们的试验台，看看媒体、我们的经销商和我们的潜在客户的共鸣是什么。
电动Octavia庄园的量产版本将于2010年底推出，时间与相关的大众ID高尔夫相似，后者也将基于SSP平台。预计它将引领下一代电动斯柯达，并标志着其内燃机和全电动范围开始融合的点。
到目前为止，斯柯达的电动汽车一直处于平行的阵容中，因为该品牌优先考虑消费者的选择，并将继续这样做。这表明，随着斯柯达逐渐将电池电动汽车引入其更熟悉的铭牌上，混合动力内燃机奥克塔维亚庄园将继续销售。
在电动Octavia之前，还有两辆斯柯达电动汽车将到期。Epiq是大众ID2和Cupra Raval的兄弟车型，明年将作为斯柯达的哨兵级电动汽车推出。该品牌还将在2026年将其之前的Vision 7s概念车投入生产，作为电动版的Kodiaq。这很可能是斯柯达迄今最昂贵的汽车，但泽尔默表示，它将保留其核心原则，即“设计功能和物有所值”。
然而，目前还没有计划推出最近推出的大众ID Every1概念车的斯柯达版本，这款车将于2027年作为入门级大众电动城市车上市，定价约为17,000 GB。
“我们已经决定不再参与这一细分市场，”泽尔默说。“在大众汽车集团内部，大众(将被留下来)征服这一部分市场。”
不过，斯柯达并没有完全放弃入门级汽车，泽尔默证实，由于Fabia、Kamiq和Scala都已签署更新协议，以保持它们在未来几年的市场地位，因此起价将保持在17000 GB以下的范围内。这将包括轻度混合动力版本，这是即将出台的欧7排放法规所要求的，这些汽车的重新设计版本将必须满足这一要求。
Zellmer热衷于在Skoda的系列中增加更多的混合动力车，包括继Superb和Kodiaq混合动力车的成功之后，更多的远程插电式混合动力车。
他说：“我们希望在我们的投资组合中有更多的混合动力车，因为这显然反映在竞争格局和消费者情绪上。
我们从经销商和那些汽车(Superb和Kodiaq插件)客户那里得到的反馈非常令人放心，我们正朝着这两个世界的最佳方向前进：内燃机的续航里程和舒适性，以及在E驱动模式下的和平和安静驾驶，以及超过100公里(62英里的电动里程)。
VRS徽章也将在电子时代继续存在。泽尔默说：“这是我们的DNA。我们会保留它的，你不能忽视这一点。你无法摆脱这一点。
他证实，第二款电动斯柯达VRS(在EnyaqvRS之后)正在进行中。据了解，它是VRS版本的Epiq作为兄弟姐妹的大众ID 2 GTI。
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马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。
在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。
马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。
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