梅赛德斯-AMG将在一系列新的“高性能”车型中推出先进的中性磁通电机技术-从500马力以上的CLA 45 4Matic+轿车和Shoot Brake的继任者开始。
此前，AMG获得专利的轴向磁通电机仅适用于该公司定于2026年推出的专用电动GT 4门和GT SUV车型。但Autocar已经了解到，这些与Yasa合作开发的发动机也将出现在新GLA、GLC和C级的其他电动性能变种中，以及AMG的其他车型。Yasa是一家总部位于英国的工程公司，于2021年被梅赛德斯-奔驰收购。
此举旨在将AMG定位于高性能电动汽车的前沿，并直接回应其宝马M竞争对手提供未来高性能车型的计划，包括新一代M3和X3 M的新电动版本，四个马达开发高达1000马力。
梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·舍费尔在罗马举行的第三代梅赛德斯-奔驰CLA发布会上证实了这一计划，这家德国汽车制造商在会上向媒体预览了即将于2026年推出的AMG变种。
我们在动力总成方面建立了第二个支柱--关键字Yasa。Schäfer告诉Autocar，我们所有的车型都可以使用这一技术。
AMG“高性能”计划的核心是轴向电机的低重量和紧凑尺寸，它将被带到至少四款基于梅赛德斯-奔驰的MMA和MB.EA平台的车型上。
在2023年发布其One11概念车时，梅赛德斯-奔驰声称，轴向电机的重量仅为其新款EATS 2.0电机的三分之一，就像新款电动梅赛德斯CLA 250+和CLA 350 4 Matic所使用的那样。与此同时，它表示，它们只需要三分之一的空间。
梅赛德斯-奔驰的消息人士透露，AMG已经开发了基于其轴向磁通电机技术的一些不同的800V传动系统组合，包括三电机设置。这不仅有望为未来的性能型号提供“显著的功率和扭矩”，而且还能提供“先进的扭矩矢量特性”。
据称，这在新的CLA 45 4Matic+的动态行为中起到了至关重要的作用，使其能够将动力直接提供给每个单独的车轮，以获得更可预测的转向特性。它还为AMG提供了改变操控的空间，根据驾驶模式提供更多的前置驱动或后置驱动特性。与目前的型号一样，还计划采用漂移模式。
目前还没有任何官方消息，但Autocar已经被告知，梅赛德斯-AMG未来紧凑型汽车系列中最强大的版本将提供超过500马力的功率和比今天的CLA 45 4 Matic+更大的扭矩，后者配备了2.0升电子涡轮增压四缸汽油发动机，可生产416 bhp和369磅ft。
为了给新款电动车型提供与其性能相匹配的听觉品质，AMG还在研发一系列新的合成音效，包括所谓的V8模式，该模式旨在复制AMG传统的V8汽油发动机的轰鸣声。
除了轴向磁通电机技术，AMG还计划为其未来的电动车型配备油冷电池，该电池具有独特的圆柱形电池和化学特性，比标准梅赛德斯-奔驰电动车型使用的电池具有更高的能量密度。
新电池将与新一代逆变器、热泵和制动能量回收技术配对，这些技术是在新CLA的标准版本上推出的。
新款CLA 45 4 Matic+计划进行的其他开发包括主动空气动力学套件，该套件将电动液压后翼集成到行李箱的尾部边缘。除了在更高的速度下提供额外的向下压力外，它还被认为充当具有最先进形式的倾斜功能的空气制动器--正如最近发现的原型伪装下突出的靴盖凸起所表明的那样。
然而，后一种功能是否会在系列顶级的CLA型号上发挥作用还有待观察。
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