很少有汽车制造商坐在里维安这样的位置上。规模较小的电动汽车初创公司希望有一天能像总部位于伊利诺伊州的普通公司一样成功。另一方面，较大的品牌目前还不必太担心Riyan抢走他们的客户。2024年，这家电动汽车制造商在一个总销量远远超过100万辆的市场上售出了略高于5.1万辆汽车。
要想继续获得市场份额，这款车，R1s必须继续吸引其他品牌的客户。在外部，这款中型SUV与其母公司一样脱颖而出。它的形状并不完全是方形的，也不是完全正方形的。前大灯清楚而直接地提醒人们，这不是福特、雪佛兰、克莱斯勒甚至特斯拉的产品。
评论：2025路虎110 Defender是一款随时随地的豪华SUV
然而，它是一辆装备精良的SUV，无论你可能会选择什么样的内饰。事实上，它是劳斯莱斯、宾利或迈巴赫等超豪华六位数品牌中最具配置性、最强大、最兼收并蓄的SUV之一。
为了真正了解Riyan的旗舰SUV到底有多好，我们在纽约市无情的街道上和纽约州西部的各种地形上对它进行了测试。在这一过程中，我们发现了优点和缺点--因为没有一辆车是没有缺陷的--但总体而言，R1s是对电动SUV未来的一个有希望的一瞥。
YMMV
对于那些不熟悉YMMV的人来说，YMMV是一个很酷的、时髦的缩写，意思是“你的里程数可能会有所不同”--相信我，它在Riyan R1上肯定是这样做的。这款SUV的最大卖点之一是，当买家选择Max Pack和双电机设置时，它的续航里程高达410英里。在现实中？我们只能说，这个数字更多的是一种最好的情况，而不是一种保证。
“最高”在这里是令人难以置信的关键词汇，因为我们甚至从未接近过一次充电就达到这个数字。无论你是归咎于R1可能不太喜欢的更重的右脚，还是因为纽约的气温几乎没有超过冰点，事实是我们不能指望能接近R1预测的里程数。
例如，根据里维安的车载导航，在一次旅行中，我们需要91分钟59英里，R1估计我们将以144英里的距离到达目的地。这一切都很好，但根据完全相同的屏幕在完全相同的时间，我们有213英里的可用里程-那么这些额外的里程去了哪里？
始终不一致的范围
这种行为是非常一致的。在另一个例子中，我们离开了一个充电站，估计续航里程为350英里，目的地只有39英里。我可能在密西西比州上过学，但即使是我也能做简单的数学运算。理论上，我们到达时应该还有311英里的路程。取而代之的是，R1告诉我们，在剩下274英里的航程的情况下，我们有望到达目的地。
尽管有这样的差异，我也要明确的是，尽管我没有呆在充电站附近，但我从来没有对充电感到焦虑或担心。事实上，我以296英里的航程到达了目的地。这也不是我对电动SUV的一贯体验。尽管如此，R1和R1T都可以接入特斯拉的超级充电器网络，这使得纽约各地的充电变得轻而易举。
此外，里维安自己的冒险网络也不远了，提供了一种很棒的体验。只需将充电器插入汽车，确认充电已开始，然后走开。没有任何必要掏出支付卡，下载一些愚蠢的充电站应用程序，或者其他任何东西。在现实中，这比加油更容易。在所有行程中，我们实现了每英里2.67千瓦时，考虑到影响因素，这是合理的。
充电体验
不过，充电本身有点喜忧参半。好的一面是，R1s可以接受高达300千瓦的充电速度，这意味着我永远不需要一次接通电源几个小时。在大多数情况下，只需插入电源30分钟，就足以将电池电量拉到80%或更高。有一次，在特斯拉增压机上，汽车在37分钟内从26%上升到80%，几乎所有其他档位都装满了。
顺便说一句，那次充电旅行花费了46.06美元，与汽油车相比并不是很好，但如果我们有机会在家里充电，它甚至不会很近。电动里维安的日常运行成本会低得多，我甚至根本不需要去公共充电站。
说到摊位，这是里维安业主应该考虑的另一个问题。除了里维安河本身的物理位置外，在超级增压机上充电是容易和方便的。由于充电口位于驾驶员前方，避免占用额外充电空间的唯一办法就是将车停在充电器排的最左侧。
在任何其他空间(除了最右侧的一些非常有创意的停车位)，你会占用一个额外的充电空间。这可能是不舒服的，当几个司机等待使用他们的电动汽车充电器，而你和你的六位数SUV基本上已经冻结了一个，直到你完成。
内部线段
虽然汽车的客舱通常只是在旅途中消磨时间的地方，但Rivain也必须在人们坐在充电器前无所事事的时候为他们提供住宿。为此，R1s的设计非常漂亮，对细节的关注也非常出色。仅举一个明显的例子，里维安在合身和收尾方面可能是业内最豪华的第三排。然而，我们正在略微领先(或可能落后于)自己。
破折号是大多数买家首先会欣赏的。例如，与你在特斯拉Model X中发现的相比，真正的木质口音是一个重要的进步。设计简单、优雅，有点铁板一块。这在整个赛车中也是非常一致的，这在某种程度上是很罕见的。巨大的全景玻璃车顶让整个SUV感觉更宽敞，尽管它的内部实际上有点紧凑。
坐在R1s上很舒服，尽管不像人们对这个价位范围内的汽车所期望的那样可调。尽管如此，我们可以根据任何给定时间车内的人数将中间排向前或向后移动，这是很棒的。
巧妙的小装饰，如储物钩、皮带和网，让携带各种物品对每个出席的人来说都变得轻而易举。后座信息娱乐系统提供了出色的功能，包括第二排和第三排座位的加热、蓝牙连接、锁功能和行程计算器，这样乘客就不必询问我们要多久才能到达目的地。
最后，让我们谈谈货物，因为R1可以容纳如此多的货物。在我们的旅行中，我们有五个成年人，每个成年人至少有两个袋子，他们都可以和所有的人一起呆在机舱里，而不需要我们把东西塞进前行李箱。
如果我们把所有东西都放在前面，很可能会让整个机舱基本上敞开着。我希望我们很快就能有机会在一个偏僻的地方测试新款Quad Motor，我承诺在那里充分利用所有的存储空间。
机舱控制：里维安最大的失误
这可能是整个里维安经历中最大的抱怨。该品牌致力于尽可能减少物理控制。我们询问了他们的选择，包括没有物理气候控制的选择，他们基本上告诉我们，他们不想用可以回头的选择来束缚自己。
无论是好是坏，这意味着屏幕上包含了许多功能，包括门锁和解锁机制、加热座椅、气候风扇转速等。改变气流方向是一种触摸屏设置。移动方向盘需要点击屏幕上的多个按钮，然后使用方向盘滚轮来定位它。镜子也是如此。
说到这一点，确实存在的几个按钮和开关也不是那么好。事实上，与机舱的其他设备相比，开关设备感觉很便宜。窗户开关也放在一块不太吸引人的大塑料板里。奇怪的是，在这些手、手腕和指尖经常相互作用的地方，表面和材料并不像机舱的其他部分那样高端。
然后是信息娱乐本身，这是一个喜忧参半的问题。画面清晰、明亮，有时甚至很有趣。反应迅速，一些特征得到了直观的定位。另一方面，也没有办法利用Android Auto或Apple CarPlay。
蓝牙连接在某种程度上挽救了局面，但导航系统让人想要更流畅、更精致的东西。选择目的地并不总是那么容易，因为选择有点含糊，在旅途中改变或增加方向也可能很困难。尽管如此，这是一个可靠的系统，我们预计它只会随着时间的推移而改进。
车头灯：R1s的秘密武器
关于车头灯的整个部分听起来可能有些奇怪，但这是我用过的最好的车灯，无一例外。这些车头灯与我个人经验中第二好的车灯之间的差距太大了，我甚至记不清谁坐在第二位。R1S是美国第一辆使用自适应驱动梁技术的汽车，它值得比我即将给予它的更多赞扬。
R1s的前灯技术被许多人称为Matrix LED灯，可以根据交通情况进行几乎流畅的实时调整。例如，我们大多数人都经历过现代汽车上的自动亮灯设置。一旦投入使用(这是我们将回到的重要一点)，它基本上是一直扫描道路，然后如果它注意到迎面而来的汽车，或者你在同一车道上追上了你前面的一辆汽车，它就会关闭亮灯。
与R1s类似爱因斯坦的灯光环境相比，这些自动远光灯就像是一个穴居人。这款车不是完全开启或完全关闭，而是可以选择性地关闭前灯中的LED元件，以避免使周围的交通变得盲目。是的，它也是双向的，所以当你走到某人身后时，灯光会为他们划出一个完美的小盒子，这样你就不会弄瞎那个司机。整个视场的其余部分仍然被远光灯照亮。
更令人印象深刻的是，当司机驶来时，灯会动态地划出一个空间，并在司机靠近并最终超过R1时移动该空间。从本质上讲，这些前大灯提供了绝对最大的光线，永远不会让你周围的司机失明。也许最好的部分是，你不必打开它们，因为它们是完全自动的。
简单地说，我希望更多的汽车制造商尽快采用这项技术。看得见显然是最重要的安全功能，这些前灯让这一切变得很容易。
驾驶体验：力不从心
多年来，我驾驶过几辆电动汽车，我很清楚665马力(495千瓦)和829磅英尺(1122牛米)的扭矩会带来什么。在踩着R1S的GO踏板之前，我并没有欣赏到的是，这款SUV尽管重量很重，但在做运动事情方面是多么熟练。请记住，从我们的快速情况说明书中，这款三排载人运输车的重量为6,331磅(2,871公斤)。
对于移动这么大的一头野兽来说，665马力就像它的性能一样多，但它很高兴地同时做到了这两点。从挖掘来看，R1感觉有点下线，但它的速度如此之快，以至于它的重量在让体验变得更加异国情调方面发挥了作用。
在短短3.4秒内，你将从一动不动到以每小时60英里的速度飞驰在一条路上，它的重量比一头成年雄性白犀牛重1000多磅。这就像犀牛和猎豹的邪恶组合，你掌舵--但这只是派对的把戏。
这是剩余的驾驶体验，提供了最清晰的深度和广度的里维安在这里所做的事情。首先，R1s肯定不会像我期望的那样使用犀牛。在高速公路上，它是平静、安静和宁静的。自适应巡航控制和车道保持辅助准确流畅。单踏板驾驶模式需要一点时间来适应，特别是在车速不一致的情况下，但在可预测的情况下，它很管用。
在需要的时候，刹车是坚固和有弹性的。转向也很好，易于感知极限和清晰的沟通，而不会从前轮过度振动。R1的两个主要抱怨领域归根结底是它有时的感觉。道路维护不善会造成比我开过的任何其他六位数SUV都严重得多的骑行困难。其中一些可能是由于巨大的22英寸车轮，另一些可能与极其沉重的路缘重量有关。
另一个值得注意的问题是最初的再生制动具有侵略性。简单地说，这比我的大多数乘客喜欢的要难。在不稳定的交通中，它实际上让一些人感到恶心。当然，降低R1S的再生刹车力是有可能的，但这意味着续航里程更少，所以你必须以某种方式做出权衡。与此同时，可能只有一周的时间来真正了解系统的行为，并不足以真正熟练地使用它，更多的时间将导致更流畅的体验，为船上的每个人。
竞争
当R1刚问世时，它基本上只能与特斯拉Model X相媲美，后者在道路上行驶更快、更好。里维安击败特斯拉的地方是越野，就总里程而言。如今，Model X正在努力跟上这一趋势，因为里维安今年将推出一款Quad Motor R1s，很可能会在路上抽特斯拉，并在人行道用完后继续其主导地位。
里维安最艰难的地方是面对来自起亚、现代、沃尔沃和宝马的新竞争。例如，起亚EV9提供了更多的内部空间，大量的技术，以及低得多的底价。当然，它错过了Riian的动力和奢华功能，但省下数万美元就足以让许多买家忽略这一点。
Ioniq 9可能是完美的组合，因为它利用了更多的奢华约会。宝马IX也可能是一个很好的选择，这要归功于它在路上表现得非常好。当然，这些竞争对手都没有里维昂那样的越野排骨，这是该品牌赖以生存的一个关键销售特征。
那些最看重越野能力胜过一切的人可能愿意交叉购买GMC悍马EV SUV，因为它有类似的价格标签和更令人印象深刻的越野功能。就目前而言，Riian仍然是两者之间更实际的选择。
最后的想法
在里维安花了一段时间后，很难不喜欢里维安的R1。但请注意，我并没有说爱。它很贵，考虑到它有时是如何行驶在崎岖的路上，而其他三排电动SUV以少得多的现金提供了大致相同的体验，这感觉是它非常重要的一个方面。
然而，随着时间的推移，技术往往会逐渐走下坡路，这就是为什么R1如此令人兴奋。在这个价位上，没有其他出售的电动SUV提供像这款SUV那样的混合功能。它在大多数情况下都很舒服。它处理得很好。它有很多有用的功能。这是真的很好的越野。这个小屋给人的感觉很高档。而且对于普通的日常用户来说，它的续航能力已经足够了。不，它并不完美，但它带来的问题大多与相对较新的制造商的生产有关。
给Riyan时间来继续磨练它的工艺，找到可以传递给客户的新的规模经济，并改进一些动态。如果它做到了这一切，毫无疑问，它将成为这一领域的主要参与者，并在未来几年继续被其他公司效仿。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~