这位新任命的阿斯顿马丁首席执行官给自己设定了一个紧迫的最后期限，只有12到18个月，要扭转公司长期陷入困境的命运。在阿斯顿马丁112年的历史中，财务困境一直是一个反复出现的主题，但该品牌的最新领导者禤浩焯·霍尔马克却有着成功的记录。作为宾利的前首席执行官，他在宾利的财务好转中发挥了关键作用，现在他正在接受可能是他迄今最大的挑战。
在接受《汽车新闻》的采访时，霍尔马克称，让阿斯顿马丁在一个多世纪以来首次实现可持续盈利的机会是“不可抗拒的”。但他知道时间不多了。他说：“这需要12到18个月的时间，到那时，它必须得到修复。”“我并不是说到那时我们就能提供法拉利级别的财务表现，但(它将)在正确的方向上得到修复，达到它将正常工作的地方。”
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霍尔马克没有为阿斯顿马丁何时实现盈利设定具体目标，但他明确表示，追求更高的销售数字并不是首要任务。相反，重点是提高价值创造，本质上是让每辆车更有利可图，而不仅仅是卖出更多。他指出，法拉利长期以来的战略是限制生产，以保持排他性，同时赚取可观的利润。
我并不是说这是我们的极限(7,000部)，但我们不需要13,000部才能成为一家伟大的公司。销量将会增长，但你也会看到我们解决了公司的生产率和成本结构问题。
衍生品研究的新视点
霍尔马克在18个月内推出了四款新车型后，来到了阿斯顿马丁。他说，虽然在这么短的时间内发布了几款新车型，但这也导致该公司失去了30%-40%的产能，因为它不得不放慢生产速度。展望未来，阿斯顿马丁将专注于推出这些新车型的新衍生品，遵循与保时捷类似的道路，推出传说中的911。
霍尔马克说：“我们必须对这些项目的时间安排更加现实。”但衍生品更容易。假设你有一辆汽车上的5000个零件。至于Vanquish，其中大约4900辆是全新的。如果算上衍生品，大约有100个是新的。添加运动版或更豪华的版本只是略微增加了复杂性。对于核心产品，90%到95%的材料清单是相同的。我们一直处于重大发布阶段。现在我们正处于微型发射阶段。
这一“微发射阶段”将包括至少两个新版本的中置引擎瓦尔哈拉。Auto News推测其中一款将是敞篷车，而Hallmark则开玩笑说另一款将是“特别款”。
对阿斯顿马丁有利的一个因素是，超级富豪买家的数量不断增加。根据Hallmark的数据，能够买得起阿斯顿马丁价格区间汽车的人数大幅增长，他们的平均财富在过去20年里翻了两番。换句话说，愿意花大价钱购买Vanquish或像DBX这样的SUV的潜在客户比以往任何时候都多。
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