越来越多的二手电动汽车，再加上目前疲软的残值，意味着购买一辆最便宜的二手电动汽车不再是白日梦。
现在有足够多的种类，我们已经能够淘汰吸引力较低的选择，但我们排名前十的二手电动汽车中，大多数都在10000 GB以下。
当然，一辆廉价的电动汽车可能仍然需要做出一两个妥协，但没有必要寻找一款G-Wiz来实现零排放：尖端设计是一个负担得起的选择。
拥有电动汽车的回报可能会超过带来的不便，特别是如果你有路边停车，并且通常使用你的汽车进行常规的、较短的通勤。
选择一辆适合你需要的车，你就可以存足够的钱，轻松地租一辆更合适的车，用于偶尔的长途旅行或家具店打折。
我们认为宝马i3是目前市场上最便宜的二手电动汽车。它看起来非常现代，大约5000 GB起，高品质的内饰非常耐用。
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最适合：长途司机
价格：13,000 GB起
这款无支柱四门快靠背在特斯拉增压机快速庞大的网络支持下，一直提供令人印象深刻的续航里程和全面性能。
尽管是电动汽车时代的福特T型车，但特斯拉Model3仍然保持着令人向往的气质，改头换面的版本继续受到欢迎。
它属于最便宜的电动汽车类别，因为它比许多全新的超小型电动汽车更具性价比，作为日常司机也更有效。
当一辆Dacia Spring的标价会让你买到一辆拥有四年车龄、行驶350英里、四轮驱动、好处多于妥协的电动汽车时，忽视这一点是不礼貌的。
Model3配备了不同水平的技术，包括高速公路上的半自动驾驶辅助，而空中更新则让老款保持相关性。
我们会购买最新的、最细心的--例如最高规格或最强大的产品，密切关注面板适配性和车轮损坏。
阅读我们的特斯拉Model3评论
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最适合：城镇、城市
价格：GB 8000起
看看今天的大多数电动汽车，如果你认为它们必须是SUV才能容纳所有的电动小家伙，那是情有可原的。
然后，你会想起那辆迷人的小型电动城市汽车，大众e-up-up-就其预期的环境而言，它非常有效。
忘掉巨大的触摸屏、原型人工智能和无需干预的驾驶技术：这款e-Up为其内燃机驱动的兄弟姐妹提供了便利和灵活的操作，而不会产生尾气排放。
其传统的手刹，细长的支柱，车身颜色，极简主义的内部金属工艺，以及令人愉快的节省空间的包装一起实现了几乎作为副作用的轻量化。
理想情况下，如果你的预算接近GB 9000，你就会想要更晚的e-up，因为它的39kWh电池让这款小车走了很长的路--真的是这样。
热情的司机会知道电动汽车的另一个副作用，它与轻量化很好地结合在一起：扭矩。
E-UP的花哨马达和电池的组合让它成为在城市中驾驶的一种轰鸣，在远离光线的情况下悄悄地冲刺。良好的减震和车身控制，在城市速度下可以找到一种热舱的乐趣。
一旦它上路，当它跟上高速公路的交通时，它的动力和电池能量就会耗尽。但将它用于预期的目的，它是你会找到的最常用的电动汽车之一。
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最适合：携带长距离货物
价格：10000 GB起
它当然感觉像是最便宜的二手电动汽车之一，但看看普通的塑料，以及全球速卖通信息娱乐和老式乐器的不同寻常的结合，MG 5提供了一个合理的套餐。
首先，它是一个宽敞的、相对较低的住宅区，里面有足够的空间容纳人和东西。这是一种正在慢慢回归的车身风格，但MG是第一个提供负担得起的电动地产而不是SUV或掀背车的。
它的速度也不慢，毫不费力地将一辆经典的大众高尔夫GTI从静止状态提升到了每小时60英里。对于英国的道路来说，更好的是，由于长途旅行暂停，它骑得很好，处理坑坑洼洼和颠簸时几乎没有大惊小怪。这里没有任何运动的伪装，尽管有八角形的徽章。
你可以选择52kWh或61kWh电池版本的MG 5，有效续航里程在160至250英里之间。
这是一个有点奇怪的外观，直到2022年的整容，之后它变得不同的奇怪的外观，尽管更接近相当好的MG 4电动掀背车的氛围。低廉的价格让这位整容前模特相当笨拙的人造格栅值得容忍。
阅读我们的MG 5软件电动汽车评论
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最适合：轻松成为电动汽车的所有者而不引起注意
价格：GB 8000起
作为二手货，大众e-Golf有很多东西可以提供给任何不想就他们选择的动力总成发表声明的人。它朴实无华的风格与完全传统的拥有体验相辅相成，再加上从头到尾都让人感到放心的熟悉。
如果你从2017年开始选择e-Golf，那就更好了，因为从2017年开始，原来的24kWh电池被更方便的35kWh版本取代，加上更大的功率，改进的精细化和更快的充电能力。
与大多数二手电动车一样，它的续航里程和性能都落后于目前的车型，但24kWh的车型根本不够便宜，无法让许多人能够承受90英里的真实续航里程。
没有传统的内燃机高尔夫需要如此频繁的加油站访问，虽然这可能是一个折衷方案，你可以接受超便宜的早期电动汽车，但大众圆形跑车要求溢价，经销商对这些24kWh电动高尔夫的要价超过6000 GB。
当2016款较小的车型和2017款较大的车型之间的价格差异可能只有1000 GB时，瞄准最便宜的车型是虚假的经济。
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最适合：城市司机
价格：GB 2000起
雷诺Zoe可以被认为是两辆不同的车，因为作为一辆二手车，你实际上看到的是两种非常不同的主张。
最物有所值的是较新的型号，而不需要单独支付电池租赁费。这些较新的Zo还受益于最长续航里程(52kWh)的电池、最强大的电机和直流快速充电，而不是担心有问题的插件连接。
早期的型号可以从GB 2000开始--但只要准备好只进行短途旅行，因为最早的22千瓦时电池不会带你走很远。此外，每月还可能需要支付额外的电池租赁费。
想要找到这款电动超迷你最甜蜜的地方，就去买你能买得起的最新款吧。
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最适合：侧推出租车司机
价格：GB 7500起
新买家听到了Ioniq这个词，就会想象出一系列赛博朋克风格的智能新款EV，它们拥有尖端的功能和接近高端的形象。
但在现代Ioniq 5之前，只有现代Ioniq，这是一款中型掀背车，可以选择混合动力、插电式混合动力和电动总成。
一辆驾驶体验一般的普通汽车：这是加入电动时代的一种微妙而有效的方式。
在伦敦，五门实用和零排放激励措施占主导地位，价格实惠的Ioniq Electric迅速赢得了超级可靠的声誉，并在两次充电后提供了出色的续航里程。没过多久，那些贴在车门上的优步标志就变得如此正常，以至于你怀疑它们是否标准合适也是情有可原的。
在伦敦以外的地方，Ioniq Electric最早的28千瓦时电池组可能会很麻烦，但在2019年，这款车升级到了38千瓦时电池组，即使包括一些高速公路驾驶，它也可以在现实世界中行驶超过100英里。
2018年和2019年车型的二手价格之间没有太大差距，所以请选择你预算允许的最新车型。
阅读我们的现代Ioniq电气评论
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最适合：家庭(不需要走得太远)
价格：GB 8000起
这款车包含了两个我们在目前的汽车设计中看不到的概念：MPV和夹层地板，这是梅赛德斯最初的A级车的先驱。
这种前瞻性设计的目的是在不改变乘客或行李空间的情况下包装替代燃料和能源商店，当更大的梅赛德斯-奔驰B级变得电气化时，我们终于看到了潜力的利用。
因此，奔驰B级电动汽车，或B250e，根据车型年份的不同，提供了电动汽车的所有好处，同时也有一些令人放心的老式家庭汽车实用性。
500升的后备箱、宽敞的后排座椅和能见度高的驾驶位置，再加上令人印象深刻的精致和乘坐品质。
续航里程是可变的，因为您可以选择将178bhp特斯拉来源的马达限制在大约一半的输出功率，而一些型号将允许您在紧急情况下获得更多31kWh电池，以获得额外的续航里程。
尽管电池容量适中，车身相对较大，以及低于8.0秒的0-62英里每小时的潜力，这款B级车通常可以在两次充电后行驶100英里以上。
这些车相对较少，但如果你需要定期短距离运送大量物品，那么值得一试。
阅读我们的梅赛德斯-奔驰B级电动汽车评论
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最适合：在预算内使用电动产品
价格：GB 4000起
日产最初的Leaf是一款外观奇特的五门掀背车，为大多数制造商早期电气化的方式设定了模板，这得益于ICE汽车的生产和建造。因此，电池包装的影响损害了启动空间和后部头部空间，限制了它们对早期采用者的吸引力。
现在你可以买到非常便宜的第一代Leaf了：GB 2000为你提供了一个疲惫但还能工作的例子。将预算增加到3000 GB净化器，你将在周末清洗而不是修理。
早些时候的Leaf只有24千瓦时的电池，所以你很可能得到大约60英里的真实续航里程，除非电池组进行了重建或升级。
是的，人们对原始的Leaf进行黑客攻击和修改，而且如果你想‘击败’明显封闭、无法访问的技术系统，他们周围还有一个很棒的社区。
2015年的30kWh Leaf拥有155英里的续航里程，并享受着更大的动力。对于许多司机来说，110英里的现实续航里程可能更容易接受，因为Leaf是最早提供60kW左右高压快速充电的电动汽车之一-但它使用的是Chademo连接器，而不是CCS连接器，所以请确保您的长途旅程使用合适的充电器，否则您将被限制在22kW。
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最适合：城市学校办学
价格：GB 4000起
Mk2 Soul EV是没有人想到的电动汽车，因为它四四方方、古怪的设计并不是大多数人选择仔细查看的，如果他们可以避免的话。
这是一种耻辱，因为一旦通电，灵魂的本质就变得不同了：它的垂直风格对于早期的电动汽车来说感觉更奇怪。
作为内燃机车型的改装，Soul EV在能源使用或空间方面并不是最高效的电动汽车，但它仍然是一个更好的选择，比方说，Smart Forfour电动驱动。作为二手货，它也要便宜得多。
在预算的较低端，你看到的是更早的27kWh车型，实际续航里程在60到100英里之间，这取决于条件和电池的健康状况。它装备齐全，精致，在城里开车很舒服。
选择它而不是竞争对手的主要原因是缺乏来自其他买家的竞争。你会得到一个比Leaf或Zoe同龄的人更好的例子，更好的价格。
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基思的职业生涯多种多样，包括模仿公关Q分支机构的秘密监控工具和中学教学。2011年，基思追随他对汽车的热情，推出了一个获奖博客，两年后转到鲍尔媒体的全职汽车新闻工作，为Parkers撰写文章，以及为Car Magazine的平面和在线伪装。
他迅速晋升为鲍尔《新汽车汽车中心》的第一位执行主编，最终进入汽车数据行业，寻求新的挑战，但事实证明，重返新闻业的诱惑太强，无法抗拒，他在2024年初冒险进入自由职业世界。
除了为Autocar撰稿外，基思还为BuyaCar、CarWOW、Classic Car Weekly、The Daily Mail、迪塞尔&Amp；EcoCar、HeyCar、Honest John、MSN Cars、Practical Classics和The Telegraph撰稿。
当谈到研究他们品牌的历史车型系列时，他也是许多汽车公关的首选人物，他利用不断扩大的个人汽车销售记录和杂志来确定技术规格、定价数据和详细的时间表。
Keith于1998年毕业于林肯大学，获得管理学学士学位，然后于2002年毕业于谢菲尔德哈勒姆大学，获得中学教育PGCE学位。
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