英国的汽车产量去年下降了近12%，今年将进一步下降--但行业负责人坚称，这是一个短期问题，因为工厂正在重组设备，以生产新的电动汽车。
包括轿车和货车在内的汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据显示，2024年英国生产了90.5233辆汽车。这一数字包括779,584辆汽车和125,649辆商用车。
虽然汽车产量下降了近14%，但商用车实际上同比增长了4%，总体数字下降了12%。
这是自1954年以来英国汽车年产量最低的一次，不包括2020辆，这是Covid疫情导致的异常情况。
2025年的前景也并不乐观。事实上，随着制造商继续向电动汽车生产转型，轿车和面包车的销量预计将进一步下降至83.9万辆。
然而，SMMT首席执行官迈克·霍斯告诉Autocar，他预计2026年的数字将超过2024年的S，大规模的过渡将在那时完成，更多的车型将下线。他表示，2028年有可能达到100万部以上，但这取决于“全球需求的改善、积极的经济状况和更大的消费者信心”。
2024年，宾利、日产、Mini、丰田和Stellantis的汽车产量都有所下降。捷豹路虎是唯一一家产量增长8%的汽车制造商。这得益于路虎的成功，因为捷豹路虎在年内停止了所有捷豹的生产。包括阿斯顿马丁、莲花、迈凯轮和劳斯莱斯在内的较小品牌的数字并未单独列在SMMT公布的数据中。
近十分之八的汽车被出口。超过一半(54%)的人去了欧洲，16.9%的人去了美国，6.6%的人去了中国。
霍斯评论说：“在严重的地缘政治和贸易紧张局势中，英国制造商决心将数十亿英镑的投资转化为生产现实，将工厂改造为制造新的电动汽车，在世界各地销售。
“成长中的麻烦是不可避免的，因此去年销量下降并不令人意外。随着新车型和电池生产的临近，增长的潜力是显而易见的。保障这一未来需要工业和贸易战略，在日益保护主义的全球环境中提供增长所必需的竞争条件。
Mini的销量下降了40%，原因是该公司不再生产电动车型。Mini告诉Autocar，销量“按计划进行”，而宾利的销量下降了17%，该公司表示，与前几年相比，其性能略有下降，原因是市场状况艰难，以及我们过渡到最近推出的新车型时的生命周期影响。该公司补充说，预计2025年将出现提振。
在2024年生产的汽车中，三分之一是电动车型，比前一年下降了20%。这一降幅与英国ZEV的要求不符，ZEV要求制造商今年在其车型组合中销售28%的电动汽车，高于去年的22%，并在2030年之前上升到80%。
这一规定目前是该行业最头疼的问题，因为它认为消费者需求不是为了满足每年都在增加的严格法规。
这项任务目前公开征求公众意见，但不太可能及时做出任何决定，对该行业今年的目标产生重大影响。霍斯说，他希望这一结果可能会在混合动力车方面产生一些灵活性，他的意思是，到2030年，强制令可能不会完全是纯电动汽车。
他还再次呼吁采取消费者激励措施，据信这对电动汽车的普及至关重要：即对公共充电征收20%的增值税，而对私人充电征收5%的增值税；对任何超过40,000 GB的车辆征收昂贵的汽车税，要么取消电动汽车，要么大幅提高起征点。
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