雷诺以新的Filante概念创造电动汽车续航纪录

雷诺Filante Record 2025被打造为一个“车轮上的实验室”，以推动EV的能效界限，并使用新技术和材料，这些技术和材料将渗透到未来的量产汽车中。

Filante Record 2025配备了专门的87kWh电池组，重量仅为1000公斤，其目标是创造一次充电行驶距离的新纪录，雷诺将学习如何使其电动汽车尽可能高效。

打破纪录的关键是菲兰特滑溜的身体。这款单座跑车的流线型造型灵感来自20世纪20年代、30年代和50年代的历史悠久的40 CV des Records、Nervarport des Records和étoile Filante(“流星”)，所有这些都是为了打破速度纪录而设计的。

Filante是与法国赛车专家Ligier合作创造的，它的设计优化了气流。其5.12米长的车身(与路虎相同的长度)可以更好地控制空气动力流动，1.19米高(低于雪铁龙Ami)也是如此。

菲兰特的87kW电池组是由雷诺的电动汽车部门安培开发的。它的特点是电池直接集成到组件中，而不需要中间模块，以优化空间。它采用轻质碳素外壳，重量不到600公斤，宽度只有1.71米。

这款背包提供了与雷诺风景车相同的容量，雷诺风景车是一款笨重的两吨SUV，充满电后可以行驶379英里。

虽然Filante的续航里程将比Scen大得多，但通过勉强维持每千瓦更多的里程，可以让这个法国品牌在实现相同续航里程的同时，为其汽车安装更小的电池，从而降低电动汽车的成本。

作为参考，雪铁龙首席执行官蒂埃里·科斯卡斯最近告诉Autocar，电池是降低电动汽车价格的最大障碍，约占汽车总成本的40%。

这种特殊的电池也是Filante轻量级1000公斤的关键原因--这是实现效率纪录的另一个关键原则。

这是通过对车身使用超轻材料实现的，例如碳纤维和通过3D打印创建的特殊高强度铝合金，从而将浪费降至最低，并能够以极高的精度制造部件。

底盘是由铝、碳和钢的复合材料制成的，它很轻，但足够坚固，可以保持Filantesafe的安全和稳定在赛道上。

雷诺还通过为Filante配备线控转向和线控刹车技术来减轻重量，这些技术减少了汽车中的机械部件，并将刹车和转弯时的计算机精度提高到了一个新的水平，进一步优化了效率。这两项技术正在向量产车辆的使用越来越近。

此外，根据雷诺的说法，19英寸车轮通常是“空气动力学干扰”的主要来源，其设计目的是将对气流的影响降至最低。

这些轮胎都有特殊的米其林轮胎，据说可以减少摩擦造成的能量损失。

同时，悬挂臂被插入以改善气流。

雷诺高级设计总监桑迪普·巴姆布拉表示，Filanteis也是一款漂亮的车，其外观“试图传达一种流畅和轻盈的印象”。

他补充道：“我们把这辆车设计成一座动态雕塑。灵感来自战斗机和19世纪的速度记录，它既体现了性能，又体现了永恒的优雅。”

雷诺表示，这一理念在内部延续，驾驶舱紧凑，受航空和太空旅行的启发，“每一个细节都旨在最大限度地提高性能、舒适度和效率”。

尽管它仍然具有巡航控制等日常控制功能，但为了减轻体重，驾驶员的座椅被换成了吊床风格的加长帆布布置，以适应驾驶员的身体形状。这是由薄的碳刀片支撑的。

雷诺将在春季开始测试Filante，首先是在风洞中，然后是在赛道上。

威尔是Autocar的新闻编辑。他的重点是制定Autocar的新闻议程、采访高管、报道汽车发布会以及挖掘独家新闻。

作为职务的一部分，他还管理Autocar Business（该品牌的B2B平台）和Haymarket的售后市场出版物CAT。

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