MG品牌--在英国和其他地方为众多跑车车主所熟知和喜爱--要重振昔日的辉煌，似乎是一项艰巨的任务。
这甚至可能是一项不可能完成的任务，因为在这个电气化时代，各种汽车已经成为它的谋生之本。尽管如此，就目前而言，MG汽车似乎决心尝试一下。
这家中国制造商最新推出的MG赛博电动敞篷车有一种令人怀疑的令人惊叹的因素，不是吗？刻意模仿，但无疑是相当漂亮的造型和剪刀门，只要按一下钥匙卡上的按钮就能启动，随时准备让任何接近其轨道的人陷入略微困惑的沉默。
这真的会出自给我们带来ZS、HS和3的同一家公司吗？直到最近，这款超迷你还是英国最便宜的新车之一？在任何看到赛伯斯特的人的脑海中提出这个问题，似乎几乎都证明了这款车的存在完全是正当的。
然而，上海汽车工业集团公司(SAIC)的决策者必须合理地相信，可以利用GB 6万敞篷车的光环效应来激励2024年紧凑型掀背车和跨界车的买家。
除了推出的泡沫外，据说MG汽车英国公司还不确定它的年销量是500辆、50辆还是5辆。但无论是哪种情况，你可以打赌，在每个主要展厅的角落里，仍然会有一个闪亮的赛伯斯特骄傲地坐在那里。
现在，我们坐在一辆全新的赛伯斯特里，与一辆内燃机BMWZ4同行。现在，为了找出MG试图用这款车实现什么目标，它的目标是谁，以及它这样做的准确性有多高。
这款车是为了重新树立运动声誉吗？一些顶端的4.5米长的带超级跑车车门的重启按钮？
此外，它能经受住来自一家老牌欧洲制造商的竞争对手对它的竞争审查吗？在纸面上，它的竞争对手与它惊人地接近，尽管它的动力如何？
如果不是，购车者要寻找其他理由来选择它，我们还能称它为终极电动MG跑车吗？
我们选择了更便宜、功率更小、单马达的Cyberster Trophy进行这次测试，因为它与Z4的布局和性能水平更接近，但这对我们的新来者来说确实有点不公平。
双电机、四轮驱动的Cyberster GT配备了503马力的冲床，但仍比我们的335马力、后轮驱动的Z4 sDrive M40i和Handschalt Pack(即手动变速箱)便宜数千英镑。
因此，尽管电动汽车车主已经习惯于为他们新获得的摆脱化石燃料的自由而支付高额费用，但在这种情况下，MG要么提供比内燃机选项所能提供的更大的动力和性能，以及零排放运行，而且花费更少，或者以相当少的成本提供类似的两者。
对于赛伯斯特来说，这是一个非常理性的出发点，而且它立即得到了那种无论你走到哪里都能吸引眼球的车身的支持。
虽然Z4肯定是肌肉发达的，也是技术上的，但它臃肿的表面和不完美的比例并不能真正接近更苗条、看起来优雅的Cyberster，就整体路边吸引力而言。
这里的差距是巨大的，这是对MG设计团队(由上汽伦敦设计工作室的ABRIT领导)的重大赞扬。
赛伯斯特是看起来真的像一辆MG跑车，还是只是众多现代跑车设计惯例的混合体，这一点还有待商榷。
有一丝90年代MGF的‘机身’外观，一种暗示可能是20世纪50年代关于后轮拱门的MGA的魅力。
但还有更多借鉴自其他剧本：明显的意大利鼻子，阿斯顿马丁腰围收紧，莲花Evija一样的后端和鞋盖上的型号名称脚本，看起来像重新排列的字母从玛莎拉蒂Spyder的背部。
然而，这些真的有关系吗？考虑到我们生活在这样一个世界，即使在MG自己的祖籍牛津郡阿宾登，人们对这家老汽车公司的集体喜爱(甚至回忆)如此之少，以至于当地人向政府请愿，要求将一家酒吧重新命名为Midget，我想很可能不会。
这是一辆很好看的车，如果它更难看，但更像MGB的复古风格，那么，就像你很快会读到的那样，我们已经为这一点做了重新习惯。
只要你不是特别高，大部分时间呆在赛伯斯特也是很棒的。首先，它的驾驶舱肯定会感觉到适当的物质奢华和昂贵。
大多数这种价位的敞篷车都不会配备如此广泛地包裹在皮革和人造绒面革中的封檐带，尽管材料质量的更广泛标准看起来有点光泽和塑料感觉，但它看起来和感觉上都是优雅和高端的。廉价的外表并不是它的问题。
然而，人体工程学的健壮性可能是。根据跑车标准，赛伯斯特的驾驶座设置得相当高。身高6英尺3英寸的我，既不能把它调得足够低，也不能采用我喜欢的舒适驾驶位置，也不能在车顶向下移动的情况下获得足够的遮风挡风。
感觉MG似乎不够聪明，在汽车的地板下电池组的布局，以腾出空间，显然是一个相当紧凑的包装，无论是对77千瓦时的单位和上面的乘员。
你感觉自己高高在上，而不是蹲在那里，如果你足够高，喜欢把屋顶拆下来，那么无论你开车去哪里，都无法逃脱。
当你从一辆车切换到另一辆车时，Z4更低、腿更直、保护更好的驾驶位置让你的缺点变得非常明显。
它只是感觉更好地思考，从驾驶位置到它的第二控制装置的布局。当然，之后宝马能够把它最大的部件装进汽车的鼻子里。
Cyberster在数字屏幕上大显身手(其中两个位于方向盘边缘后面，在主仪表屏幕的两边，不伸长脖子就很难看清)，而且物理开关设备上的开关相当轻，Z4保留了大量令人放心的按钮，其中一些功能可以进行不同的配置。
Z4也有更有用的机舱存储(因为迈凯轮最近才开始工作，对于那些不愿将房门钥匙留在高速公路上的人来说，机翼状的门和传统的储物箱可能很难混合使用)。
赛伯斯特的材质和质感可能领先于Z4，但毫无疑问，宝马的更宜居，更直观，配置更好的敞篷车内饰。
在这两辆车的驾驶过程中，没有太多的启示，但也有一两个惊喜。
你会认为，配备热情洋溢的直列六缸汽油发动机的三足宝马将是这两款车型中更具魅力和更吸引人的敞篷车，事实也证明了这一点。
你不会指望MG拿出一款敞篷跑车来为驾驶和操控设定新的动态基准，在这个领域，MG最近没有相关的经验，而且与其主要的ICE竞争对手相比，它的汽车相对重量减轻了300公斤以上，而且它确实没有。
顺便说一句，我们给了赛伯斯特每一个机会，故意选择了更轻、更简单的后轮驱动车型。
事实证明，赛伯斯特的驾驶体验有点令人失望，但这不仅仅是因为它不是很棒的司机车。
MG独特的底盘和转向调整显而易见的是，它更像是一款敞篷、双座、豪华的豪华旅行车，而不是一辆电动跑车。
你可能会从奢华的机舱处理中推断出如此多的东西，然后又从相当温和的悬浮率、渐进的控制反应以及对高大机舱的防风保护中得出结论，尽管高大的机舱孤立、安静、精致。
即使是在单马达的形式下，Cyberster也具有强大的、完全响应的性能，因为它在低速时弯曲肌肉。至少在动态方面，它加快速度的不费吹灰之力可能是它最好的名片。
首先，如果不休息，Z4将很难跟上。但不会持续太久。
把Z4调到合适的档位，从大约每小时40英里开始，它感觉就像赛伯斯特一样快，如果不是更快的话。其中等重量的偏置离合器踏板和略带弹性的手动换档品质并不是特别诱人，但它们确实成功地让你全身心地投入到汽油连续六杆爆裂器的操作中，这是一项诱人的任务。
因此，虽然MG的电动马达感觉起来很强大，举止得体，但如果有点单一的话，宝马的发动机在主观和客观两个方面都能提供(无论你认为它是在什么上面运行或排放的)。
这两款车在动力方面的不同很大程度上是由于它们的议程不同造成的。赛伯斯特想要让快速的进步变得容易，受到宠爱，甚至有点飘忽不定。
虽然这在路上感觉有点不协调，但如果这辆车在身体动作上控制得好几个百分点，你实际上可能永远不会注意到它最糟糕的习惯。
事实上，虽然它的抓地力和弯道足够好，但当悬架有垂直输入需要处理时，它会明显地起伏、俯仰和反弹，所以它很少会在中途测试A-或B-路上停留很长时间。
Z4管理更好的垂直车身控制，而不接受任何有意义的妥协，以柔软的乘坐舒适性。当然，这是一款更坚固的赛车，拥有绝对的抓地力和转弯稳定性，这显然表明它是司机的车，比巡洋舰稍微远一点。
但更重要的是，它感觉就像宝马想要的那样：轻快但大步前进，紧张但仍然柔软，准备好要么加快你的脉搏，要么放松你的肩膀，这取决于你的情绪。
考虑到它的所有令人惊叹的因素(更不用说大量的可用里程、吸引人的价值、如果你想要的话，它的高性能等等)，赛伯斯特显然还不是它可能成为的那种精心制作和精心磨练的敞篷大旅行车。它有关键的优势，但还不是像它的制造商可能希望的那样，需要以那种方式扭转声誉，重新定义人们的看法。
如果这就是MG目前正在进行的过程，那么这将是一个漫长的过程。但这是一个非常重要的开始方式。
1.宝马Z4 sDrive M40i，带Handschalt Pack
包装精良，家具齐全，使用方便，动态宽度涵盖了悠闲的巡航和热情的脚踏车。
2.MG赛伯斯特奖杯
在某些领域拥有大量的明星品质，但在其他领域只获得了能力。可用、高效、价格合理，只是不太可能激起太大的兴奋。
作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。
马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。
从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~