现代/通用汽车结盟可能更注重效率而不是新车型

世界上最大的两家汽车制造商，现代汽车和通用汽车，现在已经签署了一项协议，开始在原材料采购、供应链管理，甚至汽车设计方面进行合作。该声明显然强调了清洁能源、电动汽车和氢动力发展的可能性，但也延伸到内燃机技术的未来发展。

现在还为时尚早，因为谅解备忘录不具约束力；该协议更多的是决定开始合作的公司之间的首次握手。现代和通用都已经在推出各自的电池-电动动力总成，所以不要指望突然就能买到一辆重新贴上雪佛兰骑士牌的Ioniq 6。

然而，随着比亚迪等中国汽车制造商的达摩克利斯竞争之剑悬在头顶，就连大型汽车制造商也在寻求建立合作伙伴关系。尽管美国和欧盟监管机构希望通过对中国进口商品征收关税来保护国内生产，但制造商竞争的最佳方式是优化从原材料到软件编程的生产。

通用汽车过去曾与其他几家制造商建立过合作关系，其中包括最近的本田。那次合作的目的是为了打造更实惠的电动汽车产品，并由此推出了Acura ZDX和本田Prologue，这两款车型都使用通用汽车的Ultium电池技术。然而，上述两家公司都可以被视为本田在努力提供权宜之计，而其工程师则致力于为未来创造内部电动汽车解决方案。

相比之下，现代不一定需要通用的Ultium，因为它已经成功地推出了电动汽车。在两家公司之间存在协同效应的地方，可能会出现不同的生产水平--例如，现代每年生产数千万吨钢铁，甚至有自己的矿山用于原材料开采。

因此，尽管想象一款卡玛洛形状的运动跑车像Ioniq 5N那样行驶，或者像现代全尺寸皮卡一样拥有Silverado的基础是很有趣的，但这种新的合作伙伴关系可能更多地是关于供应链和软件。现代汽车在氢燃料电池汽车领域的坚持也有可能与通用汽车在车队销售方面的经验很好地吻合。长期以来，加油一直是氢气的弱点，而一支从中央仓库运营的车队解决了这个问题。

与此同时，现代汽车和通用汽车才刚刚开始了解对方。两者都带来了各种优势，通用汽车在规模上，现代在快节奏的创新方面。这对双方来说都是明智之举，特别是在全球汽车制造业变得比以往任何时候都更加残酷的情况下。