皮下：为什么马自达旋转式发动机是混合动力车的完美选择

新的MazdaMX-30 e-Skyactiv R-EV系列插电式混合动力车将是第一款使用旋转发动机驱动发电机的插电式混合动力车。 制造商早在黑暗时代就开始修补续航里程更长的电动汽车(这是一个相对的术语)。早期的一些发明相当笨重，是当时技术的产物。 不出所料，考虑到雪铁龙对古怪汽车的偏爱，雪铁龙对这一想法非常感兴趣。上世纪90年代末，该公司推出了试验性的Saxo Dyavolt，配备了NiCad电池，并配备了一辆200cc的两冲程双冲程轿车。紧随其后的是一年左右的Berlingo dynavolt，它配备了NiCad电池组，由500cc双缸隆巴迪尼四冲程发动机支持，续航里程为60英里。 与经典的续航里程扩展器不同，它制造的电力直接馈送到电动马达，其想法是，车辆将在晚上电池耗尽后返回基地，并准备好连夜充电。自那以后，许多类似的想法如雨后春笋般涌现出来，包括捷豹的Limo Green，一位高管采用了同样的概念，使用了莲花开发的续航里程扩展单元(带有集成发电机的双缸)。 因此，双缸发动机似乎是续航里程扩展的“对象”--直到奥迪在2010年分享了A1 E-tron计划的成果。电动奥迪A1由12kWh锂离子电池组提供动力，由254cc旋转发动机支持，旋转发动机在需要时以稳定的5000rpm运行，驱动15kW发电机，并完美地安装在现有的备用轮井中。 这是一辆非常漂亮的小车，发动机几乎完全静音，充满电后，这辆车可以用12升汽油(相当于油箱的大小)行驶近150英里。所有这些对马自达的R-EV来说都是个好兆头，它的8C、830cc单盘旋转发动机与A1‘S的小型发动机大致相同，但从赛车的前部而不是后部。 发动机仍然相当小，转子半径为120毫米，总宽度为840毫米。从17.8kWh的电池续航里程为53英里，电动驱动功率为168马力，扭矩为192磅英尺。马自达的旋转发动机过去曾因扭矩低迷、燃油消耗较重以及在控制排放方面面临更大挑战而受到批评。但完全脱离机械传动系统，就像现在的这一辆一样，它最终能找到理想的角色吗？ 8C是首次直接喷油，具有11.9：1的更高压缩比和更宽的转子密封(从2 mm到2.5 mm)，并且不必对驾驶员的油门输入做出瞬时响应。与A1 E-tron不同的是，发动机并不是在稳定的转速下运行，而是在2000-4500rpm的运行窗口内提高和降低转速。这是为了在引擎笔记和驾驶体验之间建立更直接的关联。 它还将得分在于其固有的平稳性，即完全缺乏往复部件，这可能使其成为完美的混合动力装置。 从供暖到供暖和空调，再到气候控制，现在到智能空调。有人可能会重新发明通风口，这可能是不可避免的，而大众ID 7有望成为第一个跨过这条线的人。在其他智能功能中，包括记录太阳的位置，ID 7的S气候控制器将获得智能通风口，该通风口将动态和水平地引导气流，以达到最佳效果。

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