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蓝色基因：阿尔卑斯山A290是热舱的一线希望

这就是阿尔卑斯对雷诺5的热衷。

作为一些有史以来最受欢迎、最不明智的热舱口的苗子，最初的雷诺5是多产的。1978年推出了970公斤重的中置引擎Turbo1，其1.4升涡轮增压发动机的160bhp(如今已经不那么疯狂了)。

更主流的115马力燃气轮机涡轮增压(在几秒钟的滞后后，自然)在1985年上升到热舱口场景，并为改进器提供了一些廉价的，随时可以在20世纪90年代和21世纪初修补的东西。

1976年的雷诺5戈迪尼(除了英国以外的所有地方都被恰当地称为雷诺5阿尔卑斯山)，以及几个月后上市的MKI大众高尔夫GTI，帮助启动了热舱口运动。

摄影：马克·里奇奥尼

雷诺，或者更准确地说，阿尔卑斯-其辛辣的子品牌已被剥离为一个独立的实体-不会错过这样的遗产。因此，在法国首次与新款5握手仅几周后，我们就在马略卡了解阿尔卑斯能否将一辆超小型电动汽车变成真正的高性能汽车。阿尔卑斯是一款超轻的A110跑车的设计师。

制造商正在以惊人的频率抛弃热舱口这一细分市场，那么，这款车是不是就是向全新一代人介绍小型、灵活和略有动力的购物车的乐趣呢？

我们的范围超过FWD 217马力GTS，也就是你想要的，在嘉年华ST匹配6.4秒的0-60英里每小时。尽管重量为1,479公斤，但对于紧凑型热舱口来说，速度足够快-这既可怕又值得称赞，因为它比同等的Mini Cooper SE轻了200公斤。它承诺的WLTP续航里程为236英里，距离其52kWh电池，并具有100kW的直流快速充电能力，足以在30分钟内充电15%至80%。GB 33,500也提供了178bhp的低规格GT版本，尽管这款GTS将花费您38K GB。

首先是造型，因为虽然R5的整体粗壮轮廓是与R5共享的，但细节是新的-19英寸的轮子，变胖的拱门，加深的侧梁，前面的四个灯模仿A110，但增加了十字架，让人想起老式的拉力车。引擎盖上的充电指示灯已经切换到阿尔卑斯的A级，后门的门板被扇形设计成扇形，以回忆R5涡轮，后部有一个更深的扩散器，阿尔卑斯乐观地称其为鸭尾扰流板。

坦率地说，它看起来很棒，尽管在更干净的和更明显的复古灵感的雷诺旁边有一点挑剔。

在内部，类似的故事。一个独特的方向盘，有各种技巧，包括一个‘OV’按钮，当你不愿费心弯曲右脚时，它会给你提供一个全速油门的快捷方式。我意识到这听起来毫无意义，确实如此，但用拇指从角落里推出来是我的一个噱头。你还可以通过扭动开关和一个按钮在不同的驾驶模式之间切换四个级别的再生。

独特的座椅引入了一些适当的支撑，但仍然柔软，而材料，除了变速箱按钮周围的几个粗糙的塑料，都出人意料地优质。触感柔软，缝制的皮革和一块厚重的屏幕从方向盘后面一直延伸到仪表板的中间。这不是一个剥离的表亲克里奥杯，这是一辆豪华车有一些额外的拉链(感谢更强大的发动机，重新调整的防侧倾杆，更坚固的悬挂设置和米其林Pilot运动型4S轮胎专门开发)。

去赛马场！它有点超出了它的深度-1,479公斤，只有217马力能做到这一点，所以我们让刹车冒烟，以及一系列转向不足和过度转向的时刻在我们的尾流中。但要保持在物理学的范围内，最好是在路上，这款车有适当的趣味，如果你咄咄逼人地转向，后轴愿意绕着前面转。

你可以部署完整的豆子，而不用担心被吊销执照

加速是令人满意的激增，而不是全力以赴。这是一件好事，因为与如今大多数必和必拓性能超大的汽车不同，你实际上可以在路上部署满载的豆子，而不必担心被吊销执照或倒退到树篱里。话虽如此，我建议如果路面干燥，我建议完全关闭牵引力控制和ESC，因为车轮旋转和扭矩转向是热舱口体验的关键部分。

与之不同的是，它给人的感觉是坚实、优质和舒适。明智地驾驶，你会感觉到重量和低重心对你有利，它感觉像是一辆比实际更大、更成熟的车。方向盘大部分都很轻，有点麻木，但由于合成的配乐会逐渐变强和变硬，然后逐渐消失，就像转速落在合适的发动机上一样，让你的脚保持在里面是有附加价值的。没有变速档不可避免地会影响你在这一过程中的投入，但这里发生的事情足够证明你可以走很远的路回家。

那么它的个性有两个截然不同的方面-一方面是一辆你可以快乐地每天通勤的车，享受它的精致和多么荒谬的容易使用。另一方面，它显然是由那些愿意为更细微的细节付出汗水的人制作的，他们确切地知道热舱口应该如何运作。

不是像A110那样的即时经典，也不是具有GB 10K以下R5更广泛吸引力的经典，但仍为热舱口的未来带来了一线希望。