起亚将于4月29日在英国推出电动面包车业务，届时PV5的量产版将在商用车展上首次在全国亮相。
PV5去年在拉斯维加斯的CES电子展上首次以概念形式展示，最近有人发现原型车在即将揭晓之前在欧洲进行测试。
这是这家韩国制造商计划推出的一系列面包车中的第一款，这款概念车是与较小的PV1和PV3以及梅赛德斯斯普林特大小的PV7一起推出的。
起亚表示，PV5将提供七年、100,000英里的标准保修，并将提供与GeoAB车队管理平台的连接。
本月早些时候，起亚英国公司总裁兼首席执行官保罗·菲尔波特告诉Autocar，PV5将在“第四季度”--即10月至12月--开始交付，推出面包车是“我们品牌的重要延伸”。
他补充说：“这是一个非常重要的市场。每年又有35万辆面包车上市，我们可以从这块蛋糕中分到一块，我们可以把它添加到我们的汽车业务中。
起亚将在2025年推出一款名为PV5的电动面包车，进入商用车世界。
起亚PV5在拉斯维加斯举行的CES上亮相，是Kiacalls PBV未来阵容中的第一款，Kiacalls PBV代表超越车辆的平台。
起亚在CES上展示了这些PBV的几个概念版本和PV5，包括较小的PV1和PV3和较大的PV7，以及不同版本的PV5本身，作为未来十年扩大多用途汽车供应计划的一部分。
PV5将于2025年首次推出，这是韩国新工厂生产的第一款车型-初始产能为每年15万辆-专为使用定制和更灵活的制造工艺生产PBV而设计。
PV5长4.7米，入门级车型的目标价格高达35,000欧元(30,600 GB)，尽管它的电池尺寸和显示的续航范围尚未披露。更长的轴距版本是可能的。
它将建立在起亚EV6和新款起亚EV9电动汽车等车型上使用的E-GMP平台的特别附加版本上。
与这些电动汽车不同的是，PV5本身就是前轮驱动的，电气架构为400V，而不是800V。
PV5的两个版本被证实将在发布时提供，一个是七座的People mover，它是新款电动福特Tourneo Custom的竞争对手，另一个是High Roof Panel面包车，它最大限度地利用了货物空间。
起亚最初的目标是包括公用事业公司在内的中小型企业。这对PV5将于2025年进入英国。
起亚汽车将向出租车公司发出呼吁。起亚已经证实正在与优步洽谈供货协议，并表示这家叫车巨头正在影响PV5的S设计和配置元素。
该公司还计划推出自主机器人出租车版本的PB5，这款车在CES上被预展为PV5-R。
这款车型的生产日期为2028年，将具有四级自主能力。因此，它的引入将受到立法的限制。
PV5的最终版本是一辆皮卡，尽管起亚承认这更多地是为了展示平台的可配置性，而不是一款有生产意图的车型。
该公司确实计划在一些全球市场推出内燃机皮卡，但这与这个项目是分开的。
所有PV5车型内部的一个固定元素是“驾驶员区”客舱，其余的可以通过使用各种可互换的模块进行定制。
例如，传统上用于乘客座椅的区域可以作为存放行李的安全区域，而各种类型的座椅可以放置在许多布局中。
PV5的推出是起亚所称的关于PBV的三个阶段项目的第一阶段。第二阶段将包括推出生产的PV7，这也被视为CES的概念。
PV7的长度从5米到5.7米不等，将于2027年投入生产。这也将是原生的前轮驱动，但将提供四轮驱动作为选项，并配备800V电气架构，以实现更快的充电。
第二阶段还将包括为PBV推出新的软件，该软件将使用人工智能来确保它们始终是最新的。
第三阶段更具概念性，至少要到2032年才会计划，但它设想了一个由不同大小的PBV组成的完整网络，能够跨多种用途和业务需求相互作用。
预演的另外两款PBV--PV1和PV3--尚未计划投产。
起亚承认，目前PV3与PV5过于相似，但将邀请企业为其提供使用案例建议，这可能会导致它的制造。
PV1是一款小型、仅限自动驾驶的车型，旨在在人口稠密的城市地区承载小负载。
正如型号名称所表明的那样，起亚也对未来坐在最初概念之间的更多PBV车型持开放态度。
所有型号的滑板电动汽车平台上都有所谓的“动态混合动力”模块化车身。起亚声称，这一技术将管状钢和工程聚合物结合在一起，在不降低刚性的情况下，将所需部件的数量减少了55%。
在PBV的建造中也使用了大量的回收材料。
起亚还在开发一系列机队管理选项，包括空中软件更新，以帮助运营大量PBV的公司。
该公司还在开发PBV生态系统，基于天花板、地板和机器侧面的集成轨道系统，将允许框架、橱柜和座椅等物品在不同的PBV之间切换。
除了车辆，起亚还计划将机器人技术和自动驾驶技术整合到PBV生态系统中，以便这些车辆可以在未来的“智能城市”环境中使用。这将是第三阶段。
乔治·巴罗
很难不带着健康的怀疑看待PV5阵容，但商用车行业的要求与乘用车世界的要求非常不同。先进的远程信息处理、人工智能功能，甚至机舱内的可持续材料，都不在普通乔的议程上，他们的面包车只是他们交易的另一个工具。
在目前的伪装下，PV5面包车可能大致位于福特运输定制的尺寸和有效载荷区域，这是过去十年中最成功的面包车。我怀疑纯电动的LCV能否在竞争如此激烈的市场中获得牵引力。在一个双托盘装载空间很重要的市场上，这样的规模似乎不规律，许多舰队难以有效地实施基本的远程信息处理，更不用说利用自动驾驶车辆和点对点有效载荷的未来计划了。
大众ID Buzz Cargo已经开始改变买家对纯电动面包车的看法，但一个没有商用车血统、没有专门的商用车销售和后备的新名称让PV5概念看起来更像是LCV(或PBV)的虚构，而不是事实。
起亚不仅需要发明一款车型，还需要在一个相当模拟的世界里为目前高度先进的数字主张创造一个市场。
乔治·巴罗是年度国际面包车陪审员
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作为Autocar新闻部门的一员，查理在报道新车发布和行业活动方面发挥了关键作用。他也是Autocar社交媒体频道的定期撰稿人，为Instagram、TikTok、Facebook和Twitter提供视频。
查理于2022年7月加入Autocar，此前他在姊妹出版物What Car？当了9个月的学徒，在此期间，他获得了新闻协会的黄金标准NCTJ文凭。
查理自豪地拥有一辆菲亚特熊猫100HP，他发誓这是世界上最好的车。直到它破裂。
马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。
在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。
马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。
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