新款Dacia Bigster SUV现已开始接受预订，价格低于大众高尔夫。
这家罗马尼亚公司迄今最大的型号起价仅为24,995 GB--比最便宜的Golf便宜近3000 GB，远低于许多最接近的竞争对手的标价。
例如，日产Qashqai的起价是30,135 GB，福特Kuga的起价是33,395 GB，而Skoda Kodiaq的起价是38,720 GB。
Bigster的定价更接近于较小的沃克斯豪尔Frontera、MG ZS和Omoda 5等车型。
登上头条的参赛价格是Expression Trim，它包括17英寸的合金轮毂、10.1英寸的触摸屏、双区空调、多视角摄像头以及前后停车传感器。
中档Journey Trim将其较大的19英寸车轮、电动后挡板和定制内饰的标价推高至GB 26,245，而Extreme的标价为GB 26,494，其全景天窗、模块化车顶杆、可洗微纤维室内装饰和橡胶地垫。
Journey和Extreme Trims都提供了加热方向盘、加热前排座椅、无线电话充电器、自适应远光灯、电动后视镜、后方隐私玻璃和对比鲜明的黑色车顶选项。
Bigster有三种动力系统可供选择：纯汽油TCe130、轻度混合汽油TCe140和混合动力155。
混合155 Extreme的最高价格为29,495 GB，将整个范围保持在30,000 GB以下。
在Bigster的价目表上市之前，达契亚首席执行官丹尼斯·勒沃特在接受Autocar采访时解释了Bigster定价如此吸引人的原因。
“如果你看看今天欧洲的C级SUV市场，这些车现在的价格是3.5万欧元至3.6万欧元，这是客户支付的平均实际价格，而五年前还低于3万欧元，”他说。
“所以从2025年开始，每年将有250万人来到经销商那里更换他们的C-SUV，他们会以3.5万欧元、3.6万欧元和3.7万欧元的价格购买2025年的新款SUV……这些人五年前以2.9万欧元或2.8万欧元的价格购买这款车，所以这将是一件令人失望的事情。
“所以，如果我们只分一杯羹：答对了！我非常有信心，会有足够多的人来考虑这部巨无霸。”
为了腾出空间让Bigster开始在达契亚位于罗马尼亚米奥维尼的工厂投产，达契亚将桑德罗掀背车和Jogger MPV的生产转移到摩洛哥的雷诺工厂，并在土耳其开放了一些产能来制造一些除尘器。
尽管Bigster比关系密切的Duster长227毫米，但与Kodiaq和标致5008不同，它没有获得七个座位的选择。
勒沃特说，增加第三排将意味着在第二排失去膝盖半径，再加上它将需要加固的后桥，并招致沉重的重量惩罚，“如果你增加更多的公斤，你将不得不增加一个更电动的引擎，成本会更高。”
他说，欧洲约有20%-25%的C级SUV是七座的，但进军这个市场将意味着“拥有不那么好的五座SUV”，因此没有推出七座Bigster的计划。
Bigster位于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-B平台上，该平台与Duster、Sandero、Joggerand Clio共享。因此，它将与电气化动力总成一起推出。
旗舰混合动力155是一台107马力的四缸汽油发动机，配有两个电动马达(一个50马力马达和一个高压起动机)和一个1.4kWh电池。Bigster是雷诺集团第一辆安装了这种装置的汽车。
它通过六速自动变速箱输出153马力，是迄今为止最强大的达契亚车型。该公司还声称，它可以在80%的时间里以纯电动模式驾驶。
Tce 140结合了138马力1.2升三缸涡轮增压汽油发动机和48V温和混合动力系统。在该系列的脚下是Tce 130，它也被较小的Duster使用，但具有四轮驱动功能。这两款车型都只配备六速手动变速箱。
根据达契亚的说法，在内部，Bigster的主攻方向是“空间、人体工程学和舒适性”。新的功能--如更厚的玻璃、改进的声学衬垫、可调座椅和双区气候控制--已被添加，以满足寻找C级SUV的客户的期望。
这款高安装的仪表盘由10.1英寸的中央触摸屏主导，这使得智能手机镜像成为标准配置。
巨大的667升座椅向上引导空间使其与类似大小的Kodiaq和5008不相上下。
在谈到Bigster的发布时，达契亚设计公司的老板大卫·杜兰德说：“对于C级车来说，你需要一款脱颖而出的车，所以如果能推出一款外观坚韧、宽敞但又能吸引买家的车，那就有点不同了。而且这也很符合我们的平价定位。”
“坚固耐用的设计对我们来说是有意义的，因为我们希望我们的汽车被用作工具。我有一辆旧的路虎系列II，对我来说，这是一个坚固可靠的工具的完美例子，你可以在任何地方使用。这是我喜欢的设计类型，我试图应用到我们的汽车中，因为我们希望人们为我们的汽车感到自豪，你不必总是拥有一辆超级昂贵的汽车才能看起来很好，”他补充道。
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山姆于2024年夏天加入Autocar团队，自2021年以来一直是一名贡献者。他的任务是撰写二手评论和第一次驾驶，以及更新Autocar网站上的前10名和常青树内容。
他之前领导了姊妹公司Move Electric，该公司涵盖了从汽车到船只，甚至卡车的整个电动汽车领域。他是新车新闻、二手车、电动汽车、微型汽车、老爷车和赛车方面的专家。
萨姆于2021年毕业于诺丁汉特伦特大学，获得新闻学学士学位。在他任期的最后一年，他制作了一篇关于汽车业向电动汽车过渡的深度专题文章，并采访了一些领先的专家，以评估我们对即将出台的汽油和柴油汽车销售禁令的准备情况。
菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。
他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
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