出众的夜视能力不是人类与生俱来的。我们在动物界的一些朋友，比如鹿，在夜间看东西要好得多。
在2003年汽车供应商麦格纳开发出第一个热成像系统之前，黑暗中见技术首先由军方使用。
这款名为Night Vision的汽车于2005年在宝马7系推出，自那以来已被13家汽车制造商在40款车型上使用。今天的系统已经改善了覆盖范围，增强了探测能力，即使在完全黑暗的情况下也能获得清晰的图像。
然而，在目前的ADAS系统组合中，这仍然是相对罕见的，考虑到夜间的事故率远远高于白天，这一点很奇怪。
根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据，超过76%的行人死亡发生在黑暗中，而在英国，英国皇家预防事故学会(ROSPA)的统计数据显示，40%的事故发生在黑暗中。
并不是所有这些都是由于视力下降，但据说视力下降是最明显的危险。
随着年龄的增长，我们的夜视能力会变差。根据ROSPA的数据，在15岁到65岁之间，从眩光中恢复过来所需的时间从1秒增加到19秒。
眼睛探测光线的方式也变得不那么有效了。眼睛中有两种主要类型的感受器：检测光线的杆状细胞和主要检测颜色的锥体细胞。
鹿的眼睛有很大比例的视杆细胞，虽然它不是夜间活动的动物，但与我们人类相比，它的夜视能力是异常的。随着年龄的增长，人类的杆状细胞变得稀薄，因此夜间驾驶变得更具挑战性。
麦格纳最新的热成像相机已经缩小到今天的高尔夫球大小，而在2000年，它更接近于一个中等大小的餐盘。
安装在车辆前部的摄像头连接到ECU，ECU通过仪表板向驾驶员发送警报。
麦格纳的目标是最终将相机缩小到糖块大小，并正在继续开发软件，以改进检测算法，提高图像清晰度。
麦格纳还在研究一种360度系统，旨在减少涉及行人的倒车事故数量。这不仅将增强汽车周围的能见度，也将增强汽车底部的能见度。
下一代技术将在今年年底首次亮相，目前的版本可以看到四倍于前大灯的距离，而新的设置将让司机看到三个足球场的长度。
这将允许司机在必要时最多30秒将汽车停下来。
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