RML集团推出了P39，这是一款对保时捷911涡轮增压S进行了彻底改造的车型，据称能够比911 GT3RS更快地绕过纽伯格林。
受20世纪90年代中期的GT1赛车以及目前的勒芒超级跑车的启发，它接受了全新的碳纤维车身的彻底改造。
它的轴距延长了25毫米，总体长度增加了170毫米，并提高了高速下的稳定性。
前后轨道各延长了100毫米，以改善赛车的操控性，尽管车身仅比911 Turbo S的车身宽90毫米。
RML还在两端安装了20毫米宽的轮胎，以帮助P39降低额外的功率。
新车身的设计是为了最大限度地增加下压力，两端都有定制的主动空气动力学系统。前面是一个分离器，它可以自动伸展到75毫米，在高速下增加13%的下压力。与此同时，在最具攻击性的攻角下，后扰流板可以增加60%的下压力。RML告诉Autocar，这两个因素加在一起，下压力总体增加了35%。
还有一个驾驶员激活的系统，可以调整后扰流板，以减少56%的阻力，据说相当于额外的10英里每小时的最高速度；悬架可以降低，以吸收更接近道路的汽车，以获得更大的下压力。
总体而言，在177英里的时速下，这些变化总共产生了923公斤的下压力--与911Turbo S在相同速度下产生的204公斤相比，增加了719公斤。
911Turbo S的双涡轮增压3.7L六缸发动机也进行了检修，获得了一对新的涡轮增压装置，并对中冷器、歧管、催化转换器和发动机管理系统进行了修订。
它的扭矩比911 Turbo S增加了900马力和738磅英尺(或1000纳米)，分别增加了259马力和148磅英尺。
在内部，后排长椅被半卷笼取代，前排座椅被配备四点安全吊带的RML设计的新项目取代。
RML声称，根据其模拟，P39将以6分45秒的速度绕过纽伯格林Nordschleife，比保时捷911 GT3 RS的官方时间快4.3秒。
尽管对P39进行了极端的修改，RML表示，它已经确保了这款车在开放的道路上仍然可以驾驶。它有一个特殊的TourDrive模式，可以增加乘坐高度并放松减震器，帮助它处理坑坑洼洼和减速带等障碍。
事实上，RML首席执行官迈克尔·马洛克告诉Autocar，在模拟测试中，P39的速度超过了Nordschleife，距离梅赛德斯-AMG One最近创下的6分29秒的纪录只有一步之遥，但为了避免影响其在道路上的驾驶性能，该公司故意将P39调回了P39。
马洛克说：“作为一个整体来说，这有点太活泼了。”这款车的主要不同之处在于，它能够在诺德施莱夫公路上以惊人的速度行驶，但随后能够开着感觉更像涡轮S而不是GT3的车回来。它仍然保持着道路的可用性和舒适性。
马洛克补充说，RML并不是在“追逐记录”，但如果客户真的想再往前冲一步，他“可能会打电话给他的伴侣彼得·邓布雷克”--他在七年前以6分45秒9的成绩打破了Nordschleife的Nordschleife记录，驾驶着Nio Ep9电动超级跑车。
RML将生产10辆P39 40特别版(命名为参考该公司正在进行的40周年庆祝活动)，每辆成本为495,000 GB，不包括增值税和捐赠汽车。
每辆40SE都采用RML标志性的红宝石红色，并配备了定制的锻造合金轮毂，前轮20英寸，后轮21英寸。
第一辆车将在三月份完成，然后在夏天在Nordschleife赛道上设置一圈。
紧随其后的是一系列略微不那么极端的P39版本，尽管仍然有相同的回声和漏气装置。
作为Autocar新闻台的一员，Charlie在该杂志对新车发布和行业活动的报道中发挥着关键作用。他也是其社交媒体频道的定期撰稿人，为Instagram、Tiktok、Facebook和Twitter提供视频。
Charlie在姐妹出版社What Car？当了九个月的学徒后，于2022年7月加入Autocar在此期间，他与新闻协会获得了黄金标准NCTJ收件箱。
查理自豪地拥有一辆菲亚特熊猫100 HP，他发誓这是世界上最好的汽车。直到它破裂。
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