我对西班牙语的掌握不是很好，但我发誓我无意中听到了赛道管理员的无线电报告，Stig指错了发夹。一定是在他大腿后面发生的。当我在平坦的聊天跑道上用尽911 GTS的每一匹马力准备转一圈时，他在Vantage中轰鸣而过，就像我抛锚了一样。过了一段时间我才赶到现场。
看不到高可见度的橙色阿斯顿马丁，也没有穿着白色西装的机器人。只有一个轮胎印记的螺旋线和一个眉毛烧焦的胡言乱语的法警，显示出他的记忆被抹去的典型迹象。回到维修站，可以看到Stig将阿斯顿车倾倒在车库外，朝着巴伦西亚的方向大摇大摆地走去。
那么，肩上更宽广的Vantage不仅仅是看起来胆小。它显然已经受够了我们这样的人，他们把它称为‘小阿斯顿队’或‘入门级’，而且绝对没有俘虏任何人。只委托后胎656马力，它有一个更大的戳比旧的，感谢更大的涡轮和阿斯顿的研究人员编写了一个全新的发动机管理程序，而不是不得不小心翼翼的AMG的编码。
摄影：约翰·怀切利
哇，它看起来更有异国情调，戴着一辆值得16.5万英镑的车的自信。肿胀的后腰突出了收紧的腰部，并以一-77的姿势祝福了整个宽大的整体。整个上午，球队都在维修站低声谈论着这件事。想着借口不勇敢地走上正轨。
我选择了新的911来学习纳瓦拉，对于任何一个在这些古怪的屁股引擎双门跑车是顽固的、血腥的寡妇制造者长大的人来说，这似乎是奇怪的。我们已经把它与阿斯顿和宝马M部门最好的运动型跑车进行了对比，而反物理的保时捷是最不具报复性的。
是怎么发生的？是的，有现代化的轮胎和牵引力控制系统，但最新款911的感觉非常友好。你可以把它弹到角落里，完全不考虑它的布局，它就会像一辆中置引擎的汽车一样服从。如果你愿意，你可以用一个完全不合逻辑的中角抬起和一个大口祈祷信心刹车来戳它。它不会咬人。
每个品尝过它的人回来后都会咧嘴笑着说它是如何将可调整性与巨大的牵引力结合在一起的。Rowan评论说，对于四轮驱动来说，这是令人惊讶的有趣之处。“呃，伙计，”我指着徽章说。“这不是一个‘4’。仅限后置驱动器。“他语无伦次，就像被Stig枪击中脑浆的元帅一样，摇摇晃晃地走开了。
之前，你会读到911涡轮优势在道路上以微弱优势战胜新的Vantage-不那么热闹，但更适合居住。在速度周上，我们对日常生活不那么感兴趣，更关心的是什么是令人兴奋的。所以，911不会因为这里没有后座而失去积分--奇怪的是，他们现在是一个成本选项，所以保时捷可以将汽车轻10公斤。
为什么如此热衷于减肥呢？因为在这辆992GTS中，有50公斤的混合动力小行星需要拖曳(挡风玻璃下的鞋盒大小的电池为涡轮增压上的滞后马达提供动力，变速箱中有一个扭矩提升马达)。并不是说你能感觉到什么是迟钝的，也不是说你能看到任何事情正在发生。没有绿色徽章或氟制动卡钳。在e模式下不能在赛道上移动。只是一个闪电供电，使这款名义上的中档911超级跑车变得更快。这是另一款功能齐全、经过分类、打磨过的保时捷911。在经历了63年的进化之后，你会想到这一点。
好的，让我们把宝马从痛苦中解救出来。M部门目前正处于一个奇怪的补丁之中。在去年的速度周上，我们享受了M2和M3巡回赛，尽管这两款车都没有闪耀到足以进入最终清算的地步。一年前，我们严厉批评了笨拙的M4中超联赛--这是自从我申请当学监以来，最不配戴徽章的尝试。
这个CS应该把中超联赛的知识提炼成日常生活的混合体。也有很多好消息：不是限量版，GB 8K更便宜，同样是超高功率的543bhp发动机。中超老板们，对你们的投资满意吗？
在下面，CS拥有更坚硬的发动机悬置，更好的发动机冷却和四轮驱动，在赛道上比普通的M4更持久，更硬的悬架加(-？)多亏了各种碳板和喧闹的钛排气，它的重量减轻了20公斤。今天，它应该是一款棒极了的手表。应该会有争抢钥匙的斗殴爆发。
取而代之的是喃喃自语。我听到有人抱怨说，方向盘上有一个巨大的死点，而且它太重了，前胎都要解体了。
带着恐惧，我开始了解M4。今年早些时候，我开了一辆作为热身，测试新的M5--这是一种巧妙的方式，让M4感觉像卡特勒姆一样轻。到目前为止，M4。愚蠢的碳素大腿排水沟座椅仍然存在，当我滚动无穷无尽的菜单找到一个有希望的设置组合时，连续六个座椅仍然发出喉咙般的过度增强的噪音。牵引力控制在超凡的动态模式设置中途，AWD系统将大部分动力送到后方，油门反应和换挡速度最高可达。
对于两圈来说，CS是没有希望的。也许它被撞坏了。它不能直线刹车，也不能转向。最终，它顽固地偏离了顶点。令人沮丧。在这个问题上施加力量，它就会摆进我在不小心撞到雨刷杆和按喇叭时积累起来的那种混乱的滑行中。到底怎么回事？事实证明，已经受到影响的轮胎是倍耐力的Trofeo R口香糖规格，需要轻轻地加热到温度。
一旦粘在一起，M4的S就会换一辆不同的车。相信它会咬人，不管你手中的方向盘感觉多么死气沉沉。我知道当你给它加油时，它会找到完美的牵引力。CS不想承载大量的上交速度，但一旦它得到解决，它就会找到一个令人愉快的平衡。更好的是，当你调低他们编码到快速但不涉及的自动方框中的愚蠢的升档‘thunk’时。
GTS将其性能放在如此低的货架上，你几乎没有什么可做的了
Jethro是为数不多的挖掘这里乐趣的人之一，但他推测，这款理应核心、专注的M4在其普通人四轮驱动模式下会奇怪地更快乐。CS正在努力达成和解。它未能满足那些寻找终极日常M Coupe的人，或者任何跳跃到寻找笑声的人。也许不那么愚蠢的轮胎会有帮助？我们喜欢在路上的M3CS，但现在面对强烈的反对，它的M4表亲并不能证明它是一款12万GB的独立车型。买一个M2。或者M3巡回赛。这两个版本都有CS版本，明年就会上市。
除了几件事之外，911的情况看起来非常好。首先，在任何情况下，你都不能开着这辆车的运动型排气。它发出的沙哑的咆哮声是保时捷有史以来听到的最假的噪音，包括泰康。它只有音量和共鸣，没有音调，没有音色，没有音调变化，怀旧之情抚摸着平坦的六分音。至少在关掉它的情况下，当e-turbo呼啸而去时，你可以察觉到一丝恶魔般的“Wheeeeee”。GTS？得了耳鸣、耳鸣。
除了不调子之外，这里还缺少一些东西。GTS将其性能放在如此低的货架上，你几乎没有什么可做的了。GTS一直是保时捷的“甜蜜点”，但这一款更像是一辆911 Turbo-Lite，一款能力超强的全能车型，在其“可用图表量化”的优势中缺乏个性。附近有一台S/T，你会想，如果你能做出这么好的911，为什么它们都不是那么好？
它的钱包也贵得离谱。这辆灰色和黑色相间的汽车不知何故以18万GB的测试价格抵达。是的，陶瓷刹车和防侧倾悬架是昂贵的，你可能不需要这两种，但对于这种变化，你难道不想要更多一点场合感吗？
这就是Vantage(在选项之前为GB 165k)超额交付的近乎荒谬的程度。与旧车型相比，改进的鸿沟是巨大的，不仅在触感上，而且在内部也不完美(屏幕只能在显微镜下读取，座椅控制器放在错误的位置，目标受众将在裸碳座椅垫上进行DIY输精管切除术)。而且不仅仅是电力的巨大增长，因为多亏了电动汽车，我们不再像以前那样对电力印象深刻。如果你想要一辆“快车”，那就买辆特斯拉吧。给短轴距比恩佐更大的动力是非常刻意的矫枉过正。它向客户和竞争对手发出了一个信息。不再是尼斯·阿斯顿先生了。
“狂野。”“辣味。”“毛发。”“一把，不是吗？”“噢，我的好兄弟。”以及其他更不可重复的总结。当他们气喘吁吁地从天鹅门后爬出来时，只听到了零星的判决。不会花很长时间来找出原因。这是一辆能让你大笑、喘气、大声咒骂的车。
首先，是载重的扭矩。这辆V8的S从来不缺少低沉的咕噜声，但它在第四名从懒惰的转速中获得的速度是令人捧腹的。阿斯顿的加速变速箱是这里三款车中最弱的一款，特别是当它完全拒绝在重刹车下减速的时候，但你很快就会学会通过简单地不换档来绕过这一点。
阿斯顿凭借其勇敢的个性猛烈抨击惰性的M4和临床911
这似乎没有任何必要，除非你厌倦了你的乘客的耳朵在软垫上到处流血。对于一台涡轮发动机来说，被发现的真实性和恶意性是惊人的。它的引擎完全超负荷，就像上世纪90年代那对愚蠢的双胞胎增压砖S*的房子一样。有多咸，AMG必须是正确的，因为它忙于破坏C63的S V8遗产，阿斯顿已经提供了迄今为止最壮观的郊游？
因此，发动机就是明星。其余的大部分都做得很好。即使在赛道上，Vantage在赛道设置上也太僵硬--当减震器被撞回舒适设置时，我们都能与之相处得最好，这与奥利在道路上发现的情况是一致的。在赛道上，它的周长不是问题，转向是肉质的，但放松和测量，所以你可以忠实地选择一条线，然后用你的右脚把所有的注意力都放在鸡肉游戏上。
说到这里，有一个牵引力控制系统来鼓励劫机--‘1’大部分时间都开着，‘8’完全关着。我承认我在《4》中横跨了它，只是为了证明这不是什么愚蠢的漂移模式。这辆车需要尊重。有时候，你甚至都不会开它。你只是在坚持。
阿斯顿凭借其勇敢的个性猛烈抨击了惰性的M4和临床型911。车太多，处理不了吗？对我来说，当然。但我有很好的同伴。
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