我在AC‘新的’眼镜蛇MkII 347的头几码的时间是惊人的糟糕。小心翼翼地从布鲁克兰博物馆历史性的终点直道上的临时基地走出来，天空以真正的圣经热情打开。
在1976年的电影《口香糖拉力赛》中，任何关于开着这辆工厂延续车进行公路旅行的想法，即使是暗示着眼镜蛇427英寸的S泛美颠簸，都会像布鲁克兰赛道上的一些松散的碎石一样迅速被冲走。
如果没有其他事情，我们略短的旅程现在将包括一些口香糖的电影砂砾，因为我们在英格兰南部被雨水肆虐的道路上，挑选与2024年眼镜蛇遗产特别相关的目的地。
AC Cars，正如你将从Matt Prior的新款眼镜蛇GT跑车的原型驱动中看到的那样，现在正将该品牌的全面带入21世纪。
但我驾驶的这辆车是Roadster的起源，是工厂将生产的最后四款MkII眼镜蛇之一，并结束了一场有点不稳定的生产，这场生产始于62年前的1962年2月。
当然，这款最后的MkII并不完全忠于其20世纪60年代的前身，每辆车都需要遵守当前的个人车辆审批规定。
好的一面是，MkII的功率输出增加了50%，达到400马力，这要归功于在福特V8(5.7升)中安装了一个定制的347立方体，其设计是基于原始汽车的289立方体的小块，即4.7升。
发动机仍然使用铁块和铝头，由北卡罗来纳州的Prestige Performance根据AC自己的规格制造，正如您所预期的那样，将同期的四桶Autolite Carb更换为现代Holley燃油喷射。
配合这是一个五速Tremec TKX变速箱，正如我们将看到，这是完全符合眼镜蛇的特点。它通过Quaife限滑差速器为后轮提供动力。
除了这些不是微不足道的变化外，MkII才是真正的产品。
它的车身与最初的车型一模一样(除了由复合材料而不是铝制成)，至少在我看来，它是眼镜蛇王朝的甜蜜点，看起来更像它所基于的AC AceOn，而不是拥有Carlos Fandango轮胎和类固醇拱形延伸件的MkIII。
这款MkII还保留了3英寸管钢梯架底盘，并像以前一样骑在经过周期修正的15英寸钢丝车轮上。
记住，一想到用330马力每吨的全方位钢板弹簧悬挂的弹丸冒险走上这些潮湿的道路，你的注意力真的会集中起来。
但至少我们可以轻松地以正常的速度开始我们的公路旅行。我们之所以从布鲁克兰开始，是因为从1988年到90年代，在Brian Angliss的Autokraft公司获得AC名称的权利后，AC的工厂位于旧的精加工直道上现已重新开发的部分。
除了继续生产眼镜蛇MkIV，Angliss还试图以现代方式模仿Ace，但高昂的开发成本使该公司在仅生产了50辆汽车后陷入困境。
与Brookland更乐观的联系也可以从1922年开始(该公司的历史可以追溯到上个世纪更早的时候)，当时一辆AC成为第一辆在旧的银行赛道上在一小时内行驶100英里的1500cc汽车。
然而，今天，当我们趟过伦敦西郊前往下一个目的地时，我们甚至在努力达到城市的限速。
幸运的是，雨已经停了，但由于我们今天没有雨，所以当飞机返回客舱时，一层金刚石罩会保护客舱的乘客一侧。
你低调地坐在眼镜蛇皮革镶边的桶形座椅上，面对着一个深深的仪表盘冲/拉按钮--用于取暖、雨刷等--以及另外四个没有标记的快动开关，其中一个是用于灯的，其他的目前仍然是个谜。
经典的三辐条木框方向盘在机舱内看起来相当大--尽管它可能是60年代的--但毫无疑问，它可以让你在高速行驶时平静下来，并在无人帮助的机架上为你的停车速度提供额外的杠杆。
这一切都符合这款车的真实性，所以当你点燃眼镜蛇，闭上眼睛，你就可以在Goodwood‘s Revival的起跑线上。
尾气从汽车的两边排出，即使在空闲时，它们也会发出悦耳的隆隆声，预示着即将发生的事情。
离合器的重量适当，变速杆的位置比你预期的更靠后。但有了这么大的扭矩，你可以愉快地以最高档位笨拙地行驶，发动机以每小时30英里的速度仅以1000rpm的速度转动。
萨里郡的泰晤士迪顿是我们的下一站，也是最初的眼镜蛇的精神家园。
AC从1911年开始以这里为基地，占据了老渡轮厂，该厂今天仍然作为一个多业务中心存在。威廉和查尔斯·赫洛克兄弟于1930年收购了这家公司，公司搬到了镇上另一个后来被拆除的地点，现在一座现代建筑一侧的一块牌匾来纪念这一点。
1961年，正是在这里，一位名叫卡罗尔·谢尔比的德克萨斯小伙子在对他们的王牌模特在比赛中的成功印象深刻后，找到了赫洛克夫妇。
在福特工作期间，谢尔比的任务是窃取通用汽车在雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvette)上产生的一些轰动效应，为此他开发了一款新的轻型V8-只要稍微打磨一下角度，就可以安装在AC的Ace上。
达成了一项协议，为福特提供了一款现成的克尔维特挑战者，为当时已有八岁的Ace提供了第二辆V8动力的风能。
1962年2月，最初订购100辆AC眼镜蛇的第一辆车从泰晤士迪顿工厂出来，运往迪恩·穆恩在美国的圣达菲温泉速度店，在那里将安装新的260立方英寸(4.2升)发动机。
但在仅生产了126辆汽车后，MkII出现了齿条和小齿轮转向(取代了Ace的转向箱)和一款更大的289cu发动机，发动机功率为270马力。
总体而言，AC和谢尔比在1965年停产之前生产了略低于530辆MkII眼镜蛇，并改用更胖、更强大的MkIII变种。
但正是这款MkII版本，拥有更窄的臀部和更薄的轮胎，不仅更注重AC的传统，而且在物理和美学上都更适合英国的道路。
如果需要证据(我们决定是这样)，我们就向南行驶到古德伍德汽车赛道，这是我们在西苏塞克斯的A283高速公路上的下一个照相站。
眼镜蛇在一条曲折、相对狭窄、快速移动的道路上表现出色。这需要你全神贯注，在某种程度上也需要勇气，才能保持体面的速度，特别是在粗糙的、有时甚至是潮湿的表面上。
但回报是多方面的：平稳地应用油门对弯道出口至关重要，这样才不会刺激叶片弹簧的后端，而是将眼镜蛇的V8向下延伸到直道上，你会得到与Gershwin或南瓜派一样独特的美国配乐。
当你超过4500rpm时，八个活塞努力工作的刺耳的锤击声变成了喉咙的咆哮：这听起来如此猛烈(但也令人陶醉)，以至于你被骗相信眼镜蛇的行驶速度比实际速度更快。
AC估计0-60英里的时速为5秒，感觉差不多，但没有比这更戏剧性的方法来实现这个数字了。
我们在古德伍德以北几英里的佩特沃斯停了下来，让摄影师麦克斯为眼镜蛇拍摄一些美丽的照片。
我在集镇狭窄、老式的单向系统中缓慢地转了几圈，而他却突然开走了，但眼镜蛇的V8发出的刺耳的叫声--无论我多么轻轻地踩下油门--似乎与佩特沃斯优雅的古董店氛围格格不入。
但看起来一点也不像，事实上恰恰相反。
当我们在城镇广场停车时，一小群富裕的中年店主和居民没有被当地的噪音警察包围，而是来到眼镜蛇上，脸上露出笑容，准备好手机摄像头，想让我解释为什么这辆眼镜蛇如此明显地是古董车，但车牌却是‘74’。
古德伍德效应显然在这些地区仍然存在，而且很好。
我们现在正驶向古德伍德。在这段旅程的大部分时间里，我有一种罕见的乐趣，那就是空无一人的道路，我真的开始与眼镜蛇融为一体。
你不能满不在乎地开这辆车，怕它咬你。转向容易产生回扣，但通过其大而薄的轮缘车轮充满了反馈，而且它的高齿轮令人愉悦地适合快速道路工作。
它的独立底盘会对每一次表面变化做出反应，你会一直在寻找可能会让20世纪50年代的悬架倾斜的中弯凹坑和排水罩。
但这是真正的交易，包括所有的缺点。你坚持宝贵的生命，但同时陶醉于眼镜蛇的野蛮和它对你作为一个司机的要求。
如果你曾经参加过古德伍德的复兴会或会员大会，这就是为什么我们的倒数第二站是赛车场。
在更现代的时代，眼镜蛇一直是如此多的捷豹E型和TVR格里菲斯的眼镜蛇，它似乎只是我们应该通过它著名的隧道几个(响亮的)运行致敬。
不过，我们不能住在这里。我们的车需要回到AC的新工厂，就在博格诺里吉斯的A27公路上。
这是同样的高科技工厂，也将生产新的眼镜蛇GT跑车。
但只有感谢我现在所在的赛车，它才会享受到它无疑应得的成功。
西蒙·哈克纳尔著
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