事实证明，菲利普·克里夫（Philippe Krief）的半小时观众领先11周。惊讶吗？不用抱歉去年9月，这位来自马赛的人成为雷诺集团新任首席技术官。
即使这位60岁的老人在前一个夏天没有离开法拉利并担任Alpine首席执行官，这也将是一项重大的职业努力。
不知何故，他并排做这两项工作，每天都以分钟为目标。这是硬核。
庞大的达契亚（Dacia）、更庞大的雷诺（Renault）和“车辆即服务”提供商Mobilize的研发人员也面临着这个品牌复兴的风险，一些人认为，该品牌在电动汽车时代可以发挥与保时捷在汽油时代积累的影响力类似的影响力。所以克里夫很忙--但如果你设法制服他，他就会成为一个迷人的、钢铁般的伙伴。
从通讯工作人员的紧张能量中可以明显看出，他身上充满了光环，我们正在与他们一起等待他们的CTO抵达雷诺技术中心内部的一个宏伟的展览空间（充满了巨大的转盘）。不是完整的托比亚斯·莫尔斯--人们并没有像前阿斯顿·马丁首席执行官上任时经常出现的情况那样，感到深深的害怕--而是深深的严肃。
眉头紧锁，闲聊被剪掉，椅子被排列又重新排列。然后，他提前五分钟出现在我们中间，穿着黑色高领毛衣，更像是汽车设计师，而不是曲面几何悲剧。
那么，今年蒙迪工程奖获得者Philippe Krief是谁呢？首先，他是一名天生的工程师。对于雄心勃勃的高管来说，汽车问题往往是遗传的，但他的两个人都没有在这个行业工作，而是经营着一家搬家公司。
不可否认，这是一个成功的人--年轻的克里夫在DS雪铁龙的后座上打滚，对他父亲的标致504轿跑车情有独钟（他提醒我，是宾尼法利纳跑车），所以现场有美味的金属。但这不是动力。
工程是他一直想做的工作，“所以我将汽车与我的热情结合起来”，他说。工程是欲望，汽车是船只。此后，平衡发生了变化，今天的克里夫无法想象设计其他任何东西。
他说：“我学到的东西，而且我现在知道不拥有很难，那就是你赋予汽车的灵魂，”他说。“试驾时就能感觉到。”我想你不能从设计核磁共振机甚至无人火箭中获得同样的乐趣。
这段录音是典型的克里夫谈话。他用带口音的英语说话轻声细语、权威，准确地表达了他描述工程概念和管理结构的观点，但随后经常表达一种听起来很奇怪的观点。
正如任何尝试过他的旧目录的人所知道的那样，“灵魂”在很大程度上是他的全部作品，这很有帮助。你会感觉到Krief是一个独特的主张。
一方面，这个人痴迷于量化方法--“归根结底，是什么让汽车感觉[特别]，即使看起来很主观，也是可以测量的”--而且他支持模拟器，它们有潜力完成底盘开发的所有工作，降低成本并释放人才。
但他也坚信，如果你要创造一款“一切都完全和谐”的跑车，那么人性化的触感是不可谈判的。
在很多方面，他非常适合将Alpine这样的浪漫品牌带入技术上仍然相当未知的领域。Krief作为世界级底盘开发商的独特性肯定源于他所处的地理位置多样化且要求严格的职业道路。
工程学位最后一年的部分时间是在雷诺度过的，开发早期的悬挂模拟模型。这是80年代的开创性内容，也许也是为当今不确定的世界做好的有用准备。接下来是米其林，当时轮胎开发仍然是一个“试错过程”。
他深情地谈论着他当时的老板，他通过“在公司中推广一些只有他相信的概念”来激励他，但他拥有数据和意愿向企业食物链中的怀疑者证明这一点。然后，这家法国轮胎制造商搬到了日本，以帮助这家法国轮胎制造商赢得利润丰厚的OEM合同。
在那里，Krief自己对细节和事实的喜悦被日本工程师“提高了1000倍”。“他们非常精确，”他说，“如此愿意理解，分析如此深入。”
可以想象，随后搬到意大利，负责菲亚特横向平台（从147 GTA到杜卡托）的底盘开发，这是一种文化冲击，尽管这无疑赋予了Krief巨大的工程广度。
然后是马拉内洛。菲亚特·多布洛斯（Fiat Doblos）的低速后桥颠簸阻力被中置发动机超级跑车的极限操控特性所取代。即使在今天，Krief也以将动态帆布拼接在一起而闻名，458 Speciale --有史以来最伟大的、可开发的超级跑车之一--为驾驶员带来了十足的乐趣。
然而，也许他真正的代表作才是接下来的作品：阿尔法·罗密欧的乔治平台是一个大部分秘密完成的传奇项目，由此产生的Giulia是一款反宝马3系，而Alpine A110是一款反保时捷开曼。同样的机械简报，但采用了非常新鲜、生动的方法。
“我们被要求在不到三年的时间内制造出平台和第一辆汽车，”Krief说，“没有来自菲亚特世界的任何零部件，也没有来自菲亚特的任何工程[投入]，所以我们必须创建一个小团队。”
正如Krief所说，这个小团队的美妙之处在于，没有一个人只设计悬挂衬套或掉落链接等等。“有些人会考虑[整个]系统，”他说。
这是Krief的重要工作方式;它与英国学校非常相似，这不仅是他在Alpine看到和鼓励的东西，而且他现在正在整个雷诺集团投资组合中更深层次地灌输这一点。
“我需要确保我同意这种理念，”他谈到自己当时可能于2023年从法拉利转向Alpine时说道，此前他在意大利工作了25年，最终签下了插电式混合动力法拉利296 GTB。
“现在我太老了，无法改变，所以当我第一次被Alpine联系时，我想到了挑战：从头开始，开发一款电动[领域]的产品，它将与我一直开发和喜爱的汽车具有相同的属性。”
这是一个令人信服的报价，它吸引了法国人回家，可能是最后一份重要工作。现在，愿景正在凝聚。A390配备了双电机后桥和巧妙的底盘电子设备;原型感觉很有希望。明年，现有的A110（不是Krief产品，尽管感觉有点像Krief产品）将退役。
其亏损领先的替代品将于2027年推出，并将推出Alpine Performance平台，该平台也将支撑跑车和复兴的A310 2+2。一辆V6发动机超级跑车也即将上市。
在所有情况下，目标都是量化使Krief简历上的汽车如此可爱的属性，然后将它们复制到电动汽车上。这是一项艰难的工作，但并非不可能。
他说：“[与汽油汽车]不同的架构、不同的重量和惯性、更高密度的发动机、更短的响应时间，[工程方法]会不同，但结果会是一样的：快乐。”
加入我们的WhatsApp社区，成为第一个阅读令汽车界惊叹的最新新闻和评论的人。我们的社区是了解Autocar思想的最佳、最简单、最直接的地方，如果您加入，您还将获得独特的WhatsApp内容。您可以在加入后随时离开-在此处查看我们的完整隐私政策。
Richard于2017年加入Autocar，和所有道路测试人员一样，通常要么在键盘后面，要么在方向盘后面（或者，如今，在方向盘后面）。
作为道路测试副编辑，他提供深入的道路测试和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。还可以在Autocar的YouTube频道上找到他的演讲。
理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们可以唤起的感觉和情感--每年驾驶大约150辆新推出的汽车和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~