黛安·米勒（Diane Miller）是Stellantis的英国顶级汽车制造高管，也是Autocar 2025年编辑奖的获得者，她成年后一直热爱汽车--最好是大量的--并且清楚地记得痴迷开始的那一天。
米勒在福特当时位于埃塞克斯郡达格纳姆的福特嘉年华工厂担任研究生工作，在过去的30多年里，米勒一直在世界各地掌握着越来越负责任的汽车工作--为福特、阿斯顿·马丁、通用汽车以及最近的Stellantis在英国、欧洲和美国。
米勒果断但谦虚，因此不愿意找出任何特定的成功秘诀。但如果你和她交谈足够长的时间，她最终会承认一项优势：“找到一种与人相处的方法。”
正因为如此，她才受到了为她工作过的人的认识和喜爱。她很早就发现了它的有效性，因此在她从事过的每一份汽车工作中都发挥了自己对人们的喜爱，并因此而出名。
米勒迄今为止最引人注目的成就是将位于利物浦附近埃尔斯米尔港的前沃克斯豪尔阿斯特拉工厂为期18个月的改造，转而为五个Stellantis品牌生产电池动力货车：沃克斯豪尔、欧宝、雪铁龙、标致和菲亚特。
这是拯救该国大规模汽车制造业的重要举措。既然电动汽车工厂的改造已经实现，米勒正在转而运营Stellantis庞大的新全国零部件配送中心，该中心位于埃尔斯米尔货车工厂的一条路上，该公司正在那里花费5亿英镑来扩大和改进向英国和爱尔兰客户交付零部件的方式。
零部件中心项目需要另一次大规模重组，需要重新部署汽车制造人员和输入新工人进入这家企业，尽管该企业的规模和规模很大，但必须是非常劳动密集型的。
对于像米勒这样的独特人物来说，这是一个完美的地方，米勒是一位经验丰富的工程师，他很早就发现了如何与人相处。
“我就读于北爱尔兰的一所女子修道院文法学校，”她解释道，“我们三个人选择了A-level物理。我们的老师热爱工程，结果是我们三个人都选择了大学工程：我选择了机械和生产工程;其他人选择了民用和航空。
“我的学位来自利物浦约翰摩尔大学，作为毕业生‘就业牛奶轮’的一部分，我受邀前往福特达格纳姆工厂，了解工厂的运营情况。
他们每小时可以制造60辆汽车，我立刻感到惊讶和好奇，这种经历对我产生了持久的影响。即使在这个行业工作了30多年，我仍然觉得这很棒。”
米勒加入福特，搬到达格纳姆并在那里呆了五年。她迅速晋升，首先晋升为高级工艺工程师，然后晋升为油漆工程领域的经理，在欧洲各地的福特工厂推出了新技术。
油漆并不适合所有人，但米勒很早就因愿意尝试任何事情并在任何地方工作而赢得了声誉。
“穿越爱尔兰海上大学是一个重大举措，”她说。“从那以后，一切都好了。”
很快米勒就前往芝加哥，参加为期两年的油漆单位培训计划，该计划延长到了四年。“这种情况发生在许多公司，”她说。“你继续实施计划，钱就用完了，所以他们无论如何都会让你做这份工作。这是一次很棒的训练，因为没有人知道油漆，所以我必须做出决定。效果还不错。”
米勒的职业生涯发展速度比她这个年纪的大多数年轻工程师都要快，但她小心翼翼地不给自己太多信任。“我有非常好的导师，”她说。“当时这个行业的女性太少了，人们可能会更多地注意到你。请注意，即使在今天，我也对没有更多女性从事这些工程工作感到非常难过。对于那些想尝试的人来说，这里有很好的职业。”
米勒说，女性可以在男性主导的领域取得成功，比如汽车制造业，只要做自己就行。他们倾向于让这个地方人性化，她说：“从一开始，我就去工厂，和操作员交谈，问他们的工作应该如何完成。这与一些经理人的想法有点不同，他们认为，嗯，“我有学位，所以我知道事情应该如何运作”。但在场的人比任何人都更聪明地工作，如果他们信任你，他们就会告诉你如何做。”
芝加哥演出结束后，福特希望米勒回到达格纳姆的中央工程部门，但她想留在工厂里，并认为这是对她油漆专业知识的浪费。因此，她在南安普敦的福特全顺工厂快乐地工作了几年，并在2013年工厂关闭之前离开，因为工厂经理要前往阿斯顿·马丁（当时是福特公司），并邀请她加入他，带来她的油漆专业知识。
这是有道理的，因为她的丈夫是美国人，已经是那里的油漆供应商了。阿斯顿马丁的油漆与福特全顺的油漆有很大的不同，她发现：“我一开始认为一小时五份工作比一小时60份工作容易，但这是完全错误的。的确，阿斯顿油漆非常不同-更多的涂层和大量的抛光-但最大的区别是，操作员有这么多要记住的事实。
米勒解释说，过境takt（过程）时间约为5分钟，而在阿斯顿，这更像是25分钟。人们必须记住25分钟的工作而不是5分钟，这显然要困难得多。
尽管如此，米勒还是在那里蓬勃发展了六年--直到福特出售了阿斯顿·马丁并再次建议她重返中央工程部门。通用汽车猎头及时赶到，提出搬到埃尔斯米尔港，沃克斯豪尔即将在那里推出Astra D2，但油漆店出现了大问题。
米勒是唯一有资格掌握并修复这个过程的人，非常适合这份工作。相比之下，阿斯顿很小，米勒喜欢她上大学时就读的利物浦地区。
她说：“我们决定采取行动，我加入公司的级别足够高，可以做出必要的改变。”“我们的Astra发布会是公司历史上最好的一次，我非常喜欢它。从那以后，我被要求接管大会，这是另一个进步。我很喜欢画画，但大会上有更多的人，我想这就是我的技能所在。我们取得了一些进展;人们感到能够告诉我他们的困难。
“他们知道如果出现问题，而我可以解决它，我会立即解决。”Astra的生产于2022年4月结束，质量水平比以往任何时候都高。然后，开始制造Stellantis电动货车的爆炸性决定出现了。“那是一段有趣的时光，”米勒说。
“整个欧洲都认为这个工厂永远不会重新开放，但我们已经知道[当时的Stellantis老板]塔瓦雷斯先生决定继续运营，因为他从第一次访问我们起就发现，埃尔斯米尔人中有一种精神，我们会找到一种方法来做一切需要保持这个地方的开放。”
为了做出改变，工厂关闭了18个月。无法制造汽车的员工帮助移动机器人并建造新的休息区。经理们前往马德里，看看到底需要什么，那里已经对埃尔斯米尔做出了改变。每个人都适应了，这在很大程度上是因为米勒的积极进取文化已经传播到了整个地方。
到2023年9月，电动货车已经沿着线路流动。成功还不完整。对于Miller和Stellantis来说，目前20，000辆的年产量还远远不够，主要是因为他们认为政府重新采用2035年作为ICE截止日期损害了对Ellesmere全电动汽车产量的需求。作为权宜之计，他们已开始为阿尔及利亚的ICE货车工厂建造车身（将产量提高至50，000辆），产量很快将随着一系列更大、Vivaro尺寸的电动货车的到来而进一步增加，五个Stellantis品牌的生产。
最终，需求将高得多--也许高达工厂每年10万辆、7天、三班制的产能。埃尔斯米尔港已经准备好了。与此同时，米勒已经完成了她要求严格的新项目几个月了--之后她会对更多项目感到满意。
她在汽车行业工作了三年多，大部分时间都在为其他人（而不仅仅是女性）树立一个伟大的榜样，但她说她学到的教训对她自己的个人发展也很重要。“我永远不会忘记在达格纳姆的早期时光是如何改变我的想法的，”她说。
“他们教会我，如果你思考清楚，你就可以做任何事情。我开始将这些原则应用到自己的生活中，并发现几乎总是有一种方法可以让事情发生。这个行业是一位伟大的老师。”
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史蒂夫·克罗普利（Steve Cropley）是Autocar编辑团队中年龄最大的一位，如果你想礼貌地说的话，他也是最有经验的一位。他于30多年前加入，在该行业的半个世纪里驾驶过许多汽车并采访过许多人。
克罗普利自认为是该杂志的“长住点”，自从《汽车》仅限印刷版以来，他经历了很多变化，但他声称，在如此快速发展的环境中，他没有兴趣回顾过去。
他对与长期受苦的同事马特·普赖尔（Matt Prior）一起制作的《我的汽车周》播客受到的慷慨接待感到惊讶和高兴，并称这是他工作周中最愉快的部分。
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