马自达开发双转子发动机技术以满足美国对权力的渴求

马自达的旋转发动机重新成为聚光灯下的焦点，但这一次它不仅仅是对RX-7光辉岁月的怀旧召回。相反，它正在悄悄地塑造该品牌的电气化未来。马自达没有遵循人们熟知的电动汽车策略，而是走了一条非传统的道路，设计了一种双转子混合动力系统，以平衡功率、效率和日益严格的排放法规。

马自达首席执行官Masahiro Moro最近透露，该品牌的旋转发动机正在加速向双转子配置发展，解决了他所说的单转子配置的一个严重缺陷：它根本不能产生足够的功率来满足美国市场的需求。

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在此之前，该品牌的首席设计师中山正志证实，这款标志性的SP在不远的将来真正打算将其转变为量产车型。标志性的SP的混合动力装置还配备了紧凑的双转子旋转发动机，与电动汽车传动系统一起用作续航里程延长器。在2023年10月推出时，马自达夸口说，当使用碳中性燃料时，该系统可以减少高达90%的排放。

两个转子，一个目标：权力和相关性

在接受AutoNews采访时，Masahiro Moro谈到了他们的旋转目标和该项目的挑战：“我想要一台符合非常严格的排放法规的旋转发动机。这将是一个巨大的挑战。我们离得很近了。

这位首席执行官补充道：“如果我们考虑的是美国市场，一个转子是不够的。需要两个转子才能产生更多的电力。我们已经用单转子进行了测试。下一阶段将进入两个阶段。转子在带有一根轴的不同腔室中分开旋转。我们需要生产更多的电力。两个转子会产生更多的电力，这更适合美国的市场特点。

马自达标志性的SP概念车于2023年10月首次亮相。

不太清楚的是，哪款车将搭载这款新的动力总成。虽然描述模糊地反映了马自达MX-30 e-Skyactive R-EV的单转子设置，但更有可能的候选是标志性的SP的双转子混合动力传动系统。凭借365马力(272千瓦/370 PS)和对效率的强调，它似乎更符合Moro对将性能与可持续性结合在一起的车辆的渴望。

扶轮引擎能做的不只是充电吗？

虽然这位首席执行官明确将双转子旋转发动机称为发电机，但2024年6月提交的一份专利图纸暗示，马自达可能正在探索这项技术的替代应用。

据日本媒体Best Car报道，这项专利概述了一款双座跑车，其特点是前桥后面安装了旋转发动机，通过安装在后桥上的变速箱为后轮提供动力。该系统还在前轮上安装了轮毂电机，从座椅后面的电池组中获取能量。与续航里程扩展配置不同，电动马达可以关闭，让旋转发动机充当唯一的动力源。

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这一设置将标志着与续航里程扩展方法的重大背离，提供了一种更传统的跑车感觉，这无疑是旋转纯粹主义者会庆祝的。然而，这样的设计将面临与Moro提到的相同的排放障碍，除非马自达加倍使用碳中性燃料，使其能够生产。

马自达的多路径方法：扶轮、ICE和其他

马自达的旋转发展并不是孤立发生的。2024年5月，该汽车制造商在多路径研讨会上重申了其对内燃机（ICE）的贡献，与丰田和斯巴鲁合作开发下一代动力总成。展出的原型包括双螺旋桨增程器系统和紧凑型单螺旋桨发动机，凸显了该品牌在日益电气化的世界中保持ICE技术相关性的决心。

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