由于疏忽、失误和失信，英菲尼迪一直处于混乱状态。这使得该品牌的阵容老化，基本上平淡无奇，这是消费者一直避免的。
英菲尼迪在美国的销量在过去十年里暴跌了近45%，这些数字说明了这一点。该公司在2013年售出了116,455辆汽车，去年则降至64,699辆。这是一个巨大的降幅，重新设计的QX80永远无法抵消这一下降。
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英菲尼迪似乎已经意识到事情是多么的黯淡，因为他们正在向家人寻求庇护。在这种情况下，它是日产，这可能会让事情变得有点尴尬。
据汽车新闻报道，英菲尼迪经销商平均每月只销售24辆汽车，这使得他们中的一些人很难证明自己是一个独立的经销商。为了解决这一问题，据报道，英菲尼迪已决定允许一些经销商与日产门店“共址”。这似乎是发生在个案的基础上，在“竞争激烈的市场上，日本品牌不能失去代表性。”
实际上，这听起来像是英菲尼迪担心一些经销商可能会放弃该品牌。很难责怪他们，因为一位经销商告诉该刊物，自从签约销售他们的产品以来，他已经损失了“数百万美元”。他接着表示，他的经销商今年将亏损60万至90万美元，但其他英菲尼迪经销商预计亏损200万美元或更多。
日产的史蒂夫·米莱特向An证实了同居的努力，并告诉他们，他们的评估“优先考虑零售商和英菲尼迪业务的健康状况”。他接着说，公司还会考虑其他因素，如销售、成本和设施的规模。
即使联合选址获得批准，它也必须提供类似于英菲尼迪的体验。这说起来容易做起来难，因为据报道，该公司要求有单独的入口、展示厅和休息室。据报道，联合品牌经销商还需要一个独特的销售和服务团队，尽管一些幕后员工显然可以共享。
这意味着日产和英菲尼迪经销商可以共存，但在很大程度上保持独立。在此之前，英菲尼迪在加拿大也做出了类似的努力，那里的销量要低得多。在那里，零售商在2023年仅售出了6208辆汽车。
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