现在是凌晨5点45分，五辆新的法拉利停在那里，车头灯在雨中玩着高科技把戏。那是60个气缸和32,480毫升。你可能会认为这一批车会产生相当刺耳的声音，但它们已经进入了一种令人惊讶的温和的怠速节拍。什么给予？
法拉利的首席开发车手，和蔼可亲但英勇快速的拉斐尔·德西蒙昨晚在现场做了简报，所以在当天第一杯咖啡之前跳进价值40万GB的新意大利超级跑车的前景就不那么可怕了。
然而，经常关注法拉利的人会知道，该公司对人体工程学的方法是独一无二的。有些战斗机的驾驶舱更容易掌握。“我知道你有多喜欢我们车里的电容式开关设备，”拉法开玩笑说。“我们已经做出了一些改变。”
摄影：约翰·怀切利
事实上，他们已经做到了。12Cilindri的名字并不是唯一被简化的东西。驾驶员的显示屏是15.6英寸的多配置显示屏，通过方向盘上的拇指触摸板访问，其行为比以前少了很多。在不重新调谐收音机或意外触发弹射座椅的情况下，最大限度地提高转速计数器是可能的-这在曲轴现在可以一直旋转到9500rpm的汽车中是唯一正确和恰当的。
图形清晰、炫酷、易读。新推出的是一个更小的中央屏幕，用于气候控制和信息娱乐，它还可以处理Apple CarPlay/Android Auto连接的事情。没有内置的卫星导航，法拉利已经得出结论，这是当今大多数人使用汽车的方式。(苹果大亨埃迪·库伊是法拉利董事会的一员，这是否有帮助？有可能。)
新款12Cilindri是一款大型汽车，无论从哪个角度看(4.7米长，2.1米宽)，都是法拉利最纯正血统的一部分，也是前置引擎GT的一部分。该公司最早的产品遵循这种类型，恩佐兴高采烈地将他的汽车出售给国王和王子，以维持赛车业务的生存。
过了一段时间，他才向不可避免的事实低头，把发动机移到了中间，或者批准了任何不到12个气缸的东西。“12缸将永远是最初的法拉利，”他在年迈的时候说。“因此，其他一切都是派生的。”
法拉利可能也明确了大都会的概念，这是一种现代的旋转，古老的贵族运动的积极自我完善，是大巡回赛(不，不是那个)。当菲亚特继承人詹尼·阿涅利在1950年购买他的166 MM时，不得不对公司严肃的首席执行官维托里奥·瓦莱塔保密。
事实证明，这并不成功。他抱怨道：“只有你，带着你的名字，才能从我们竞争对手制造的汽车中脱颖而出。”阿涅利后来几乎买下了法拉利的全部，这是他更好的决定之一。该公司目前的市值为710亿GB。
今天，TGG要GT了。与马拉内洛不同，12Cilindri的发布地点在卢森堡，因为靠近固特异的测试设施和最先进的模拟器。它已经专门为新车开发了橡胶，尽管它还没有被同源，所以我们的是米其林飞行员鞋。
内陆的卢森堡与比利时、德国和法国接壤，我们认为我们可以将荷兰加入这一名单，争取在一天内完成五个国家的任务。法拉利表示，新车的带宽比以往任何时候都要大，更加强调舒适性和设计，以及不可避免的狂欢的高性能。这是行家的法拉利，OG，在它的身体里，它充满信心。
在前50米，你可以对一辆车有很多了解。12Cilindri引来了网络巨头的愤怒，因为它敢于从有限的812 Composzione停止的地方继续。当然，它有相同的功率输出，气门传动的滑动手指从动件-每个都涂有类钻石碳以减少摩擦-和钛棒材也出现在812 Comp中。但你看，他们几乎不会在下一代汽车上否决这样的创新，此外，12Cilindri从一开始就有一个明显不同的特征。这是社会化的。
这位法拉利交接人建议在一切都适当地热身之前要谨慎行事。他不必担心。前一天晚上的一场圣经风暴意味着道路像政客变戏法的鳗鱼一样滑。但这辆新车以一种不同于我开过的任何法拉利的方式溺爱着车手，低声说：“别担心，我们有这个”，就像没有一辆拥有巨大的V12前排和315/35段后轮的赛车有任何权利这样做。
在最初的20分钟里，我的输入是经过刻意衡量和谨慎的，12Cilindri的反应是昂贵的设计和粘性的，就像你在梅赛德斯S级轿车上看到的那样。这是一个我会回到脑海中的笔记。除了法拉利可能实际上拥有更好的乘坐质量。
先去哪里？斯帕-弗兰科尚赛道是比利时大奖赛的举办地，距离这里只有45分钟的路程，法拉利在F1和其他地方取得了无数的胜利。阿尔贝托·阿斯卡里在1953年拿下了法拉利在那里的第一场胜利，从那时起，尼基·劳达、迈克尔·舒马赫、基米·拉·̈伊科·̈宁和塞巴斯蒂安·维特尔都在红色赛车中钉住了无情的角落。
我们向北行进，注意到大本营周围令人难以置信的平坦道路。卢森堡是一个相当神秘的小国，以其仁慈的税收制度和富裕的民众而闻名。当我们悄悄进入比利时并向圣维思进发时，没有一个坑洞可以看到。我的手机会响起，提醒我有一个新的网络--这是我们在另一个国家的唯一迹象。无摩擦边界：值得珍视的东西。
阿登森林以其棘手的小气候而闻名，但没有糟糕的天气，只是穿错了衣服。这适用于汽车吗？和Purosangue一样，12 Cilindri显然是一款全天候法拉利。由于马内蒂诺仍然设置为湿模式，这台大型机器召唤出惊人的抓地力，尽管脚下有水冲洗，但它仍然保持镇定。
这是硬件和软件的完美和谐，我们沿着这条路像瀑布一样无情地从山上下来。与其他法拉利相比，它的转向不那么疯狂，线控刹车系统经过精致的校准。法拉利的侧滑控制系统现在升级到了8.0版，与牵引力控制系统、复杂传感器的武器库和虚拟短轴距(3.0)一起创造了奇迹。这一切都使汽车牢牢地留在岛上，而不是笨手笨脚或自以为是。
还有一个快速移动的主动后桥来管理偏航和提高灵活性，这是F12tdf和812 Composzione上出现的系统的演变。这两个人非常紧张，很容易超速，直到你拨入他们的电话。新车立刻就在那里，更线性，更平易近人。你可以感觉到它围绕着你旋转。这是一种不同的野兽。事实上，不那么兽性了。
一些事实：底盘比812 Superfast的要坚硬15%，它是由挤压和铸铝制成的，其中大部分是回收的(以前是22件铸件，现在是17件)。车顶是由碳纤维制成的，尽管车身表面基本上是纯的，但也有很多空气技巧。
机身底部的设计是为了从中央散热器中排出热气流，在前部和后部都有涡流发生器产生下压力。尾巴上的主动气动襟翼在低阻力配置下与身体保持齐平，并在高下压力模式下弹出，角度超过每小时37英里，角度为10°，取决于你推动的力度。你只能穿黑色的。
这是硬件和软件的完美和谐
没有任何比赛的赛道是有趣的地方。他们的命根子不见了。我们说服了检票口的人让我们进去，很快就发现我们离Spa最著名的角落Eau Rouge很近。这是一种非常大气的感觉。在我们和它之间坐着数百辆保时捷911 GT3，这当然是一个令人敬畏的景象，但也证明了法拉利的设计轨迹是强有力的进步。就像一艘宇宙飞船降落在停车场，这正是该公司的Centro Stile努力追求的氛围。
GT设计负责人安德里亚·米利特罗说：“它有一种科幻小说的感觉。”12Cilindri看起来几乎是抽象的，它是一个绝对正在推动未来的物体。不可避免的是，并不是每个人都同意这一点，米利特罗的老板弗拉维奥·曼佐尼承认这一点。他说，一开始它可能会让你措手不及，但一旦你理解了它，它就开始起作用了。
鼻子显然让人想起365GTB4代托纳，这是皮尼法里纳的设计，在经历着激进的社会和政治变革的60年代末改变了法拉利的美学。(将它与之前的275GTB进行比较，你就会明白我的意思。)后方的三角屏可能是最具挑战性的元素，活跃的后方气动襟翼紧随其后，灯杆和长方形的排气管紧随其后。这是一款高度生动、几何外观的汽车。
Cofango--引擎盖和前翼--向前倾斜，露出发动机。这是一件重要的雕塑，也是制造业的一次胜利。这可能是世界上唯一一辆看起来既打开引擎盖又关闭引擎盖的汽车，尽管我们不建议在这种配置下驾驶它。尽管12Cilindri的鼻子长得惊人，但它实际上有很多向后的视觉能量。
在比利时喝咖啡，(理论上)在德国吃早饭，在马斯特里赫特吃午餐。道路已经干涸，所以我们越过边境进入德国，很快我们就发现了一小段放松限制的高速公路。在一个空洞的互联网电动汽车拉力赛激动人心的世界里，法拉利对自然吸气的V12的忠诚突然看起来像是一种反叛行为。
更轻的部件和创新的冶金技术意味着发动机现在的转速为9500rpm，其500磅英尺的扭矩大部分可以从2500 rpm的低转速获得。法拉利还为这款Nat asp One改装了涡轮增压车上使用的可变扭矩软件，在三挡和四挡的扭矩曲线上进行了雕刻，以增强感觉。
我不确定它是否需要麻烦，tbh。这仍然是赛车界最棒的体验之一，但这里的角色绝对倾向于超GT模式，而不是刺耳的、超凡脱俗的尖叫者。这款车将以每小时40英里的速度进入第八档，仅能拉动1600rpm。
然而，工程师们努力保留了V12的咆哮--每个气缸组都有等长的排气道和六合一的歧管--系统的每一部分都进行了最大音速冲击。它只是声音不像以前那么大了，但它确实通过了所有最严格的排放测试。法拉利的工程师是奇才。
而且速度很快。零到62英里每小时2.9秒，125英里每小时8.3秒，最高时速211英里。四处游荡的房车和租来的汽车阻止了我们达到极限速度，但如果你旋转马内蒂诺并启动曲速驱动，12Cilindri会感觉绝对强大。法拉利想要让竞争对手冷静下来，让锯齿状的边缘变得光滑一点。工作完成了，随着里程数的增加，唯一的问题是我的下背部隐隐作痛。这些座位看起来很棒，但缺乏支持。
8spd双变速箱闪电般的速度，令人满意的行动和一个华丽的高速公路巡航支持。如果你愿意，把它留在自动模式下，但在设计巧妙的档位选择器上选择手动模式要有趣得多。这是一个享受锻炼的引擎，功率如此之大，以至于我们需要找到一个长的开放伸展来真正品尝这些高转速。但即使在全速行驶时，方向盘、刹车、车身控制等一切都保持和谐。而且它确实骑得很平静。一个更愤怒的XX或GTO版本无疑将在几年内出现。
法拉利可能刚刚交付了有史以来最完整的汽车
早在1992年，马斯特里赫特就是欧盟成立和货币联盟启动的地方。他们不可能预测到英国退欧，或者实际上是欧盟的一项授权让我们遭受了现代汽车的祸害--ADAS。谢天谢地，有一个按钮可以将其全部关闭。一辆崭新的法拉利在这里相当灵活，但马斯特里赫特足够漂亮，而且有一些很酷的老建筑。
不过，我们要参观法国，我们要穿过比利时，悄悄越过一个名为吉维特的小镇附近的边境。Bonjourandau revoirare相隔大约20分钟。也许我们可以在明天早上之前建成摩纳哥，12 Cilindri的自然栖息地。感觉非常可行。
我们准时回来。经过400英里和10个小时的驾驶后，这本身就不是一项微不足道的壮举。也没有坑洼，也没有交通堵塞，只有法拉利可能刚刚交付了有史以来最完整的汽车的感觉。它不像它的前辈那么紧迫或外向，但它极具魅力，制作精美，是设计和技术的领导者。那个血统刚刚丰富。
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