保时捷Next 911 GT3RS的原型被发现在德国的纽伯格林投入了一些热门的开发圈，这是保时捷的天然故乡。仔细看看，因为这可能是我们最后一次看到保时捷开发既没有涡轮动力也没有混合动力的新RS。
从外观上看，这款测试车与我们8月份在The Ring上看到的那款并没有太大不同。事实上，几乎可以肯定的是，这是一辆完全相同的车。但自从我们写了它，保时捷已经透露了整容的992.2 GT3意味着我们有一个更好的想法，什么是期待从RS到达时，可能在2025年初。
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早在8月份，我们就想知道保时捷是否会使用新款911 GTS的技术，为GT3和RS增加混合动力。但2025年的GT3延续了去年的自然吸气式4.0升六缸发动机，我们现在预计RS也会这样做。
遗憾的是，26年款的车可能不会像2025年的RS那样强大。保时捷的工程师们一直在与排放法规作斗争，尽管他们保留了GT3型S 503马力(510ps)的输出和9000 rpm的限制，扭矩却从346磅英尺(470 Nm)降至331磅英尺(449 Nm)。为了帮助抵消这一下降，最后一次驱动现在更短了。
假设保时捷将同样的想法应用于2026年的GT3RS，我们可以预期它将踢出相同的518马力(525 PS)作为今天的汽车，但失去约15磅英尺(20海里)目前的342磅英尺的总。但在较短的终极行驶时间下，它应该能够赶上2025年车型3.0秒的0到60英里/小时(97公里/小时)的时间，但代价是两英里/小时的最高时速184英里/小时(296公里/小时)。与GT3不同的是，RS将再次仅提供七速双离合器变速器。
RS应该继承GT3型S键式起跑器，而不是切换到现在其他整容的911采用的无聊的按钮开始。但不要指望后座选项-2025年第一款GT3-出现在2026年RS选项表上。仪表组明年也将实现全数字化。
外观视觉变化将是微小的，仅限于灯光和保险杠调整，尽管保时捷可能会从气动套件中提取更多下压力，因为，你知道，1896磅(860公斤)对一些人来说是不够的。
这里还有一些东西是不够的：我们剩下的时间与GT3和RS目前的纯形式。保时捷负责公路赛车的安德烈亚斯·普赖宁格最近证实，严格的排放法规意味着，在2026年后，这款4.0升的平6将不得不进行改造，以纳入混合动力和/或涡轮增压技术。
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