比亚迪生产的电动汽车比任何人都多，而且它生产电动汽车的成本低于大多数西方汽车制造商的想象。但根据一份调查电动汽车行业人权风险的新报告，这是有代价的，而且是由其供应链中的工人支付的。
大赦国际的权利充值研究根据13家汽车制造商如何解决其矿产供应链中的人权风险对它们进行了排名。比亚迪仅以11分垫底，满分为90分，三菱汽车以13分紧随其后。
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现代(21辆)、吉利和日产(各22辆)看起来像坏人，但特斯拉(49辆)和顶级梅赛德斯(51辆)的表现要好得多。即使是奔驰的分数也不足以取悦大赦调查人员，他们表示，总共只有68分或更高的分数表明了对人权问题的足够承诺。
尽管电动汽车不会产生尾气排放，但它们的电池需要大量的矿物质，如锂、镍和钴。虽然我们中的许多人都知道开采锂对环境造成的破坏，但国际特赦组织表示，钴采矿业虐待工人的时机已经成熟，在刚果民主共和国这样的国家，一些工人是儿童。刚果民主共和国的锂供应占世界总供应量的25%。
比亚迪因拒绝透露供应其矿产的冶炼厂、精炼厂和矿山的名称而被扣分，但吉利、现代、三菱和通用汽车都被指缺乏透明度。相比之下，评级最高的品牌能够提供供应链地图。
国际特赦组织的阿尼埃·S·卡拉马德表示：“随着全球向电动汽车转型的势头增强，全球竞争加剧，并带来巨额利润，国际特赦组织呼吁所有汽车制造商加强其人权尽职调查工作，使其与国际人权标准保持一致。”
《连线》指出，汽车制造商需要证明其电池矿物质的来源才有资格获得电动汽车信用额度，这提高了透明度。此外，藐视今年夏天在欧洲生效的《企业可持续发展尽职调查指令》中有关供应链福利的规定的公司将面临巨额罚款(和市场准入限制)。
但卡拉马德认为，还有更多的工作要做。
她说：“那些落后的人需要更努力、更快地工作，以表明人权不仅仅是一个空洞的短语，而是一个他们认真对待的问题。”“现在是时候改变策略，确保电动汽车不会留下侵犯人权的遗产--相反，该行业必须推动一个公正的能源未来，不让任何人掉队。”
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