看起来，科技界--包括汽车行业--正在经历一个“重新扣扣子”的阶段。虽然触摸屏仍然是汽车内饰的主要特征，但随着司机重新发现物理控制的重要性，汽车制造商正在重新审视物理控制的价值。毕竟，驾驶是一个实用性和安全性都要求简单的领域。但是，是什么推动了这种设计理念的转变呢？
按钮反击
印第安纳大学布鲁明顿分校副教授雷切尔·普洛尼克是一位“纽扣大师”，她多年来一直在研究这种触觉的复兴。作为《权力按钮：快感、恐慌和推动政治的历史》(2018)的作者，普洛尼克探索了按钮的心理学和文化史，以及它们在技术中的持久作用。如今，她正在帮助公司改进他们的界面，平衡数字和触觉。
在接受Spectrum的采访时，Plotnick被问及推动消费者设备重新扣扣的因素，这一趋势在汽车内饰中正变得越来越明显。这位专家回答说：
“也许是屏幕疲劳吧。我们在这些设备上度过了所有的白天和黑夜，滚动或不断地翻阅页面和视频，这让人感到厌倦。在某种程度上，按钮可能是一种几乎使我们的日常生活去技术化的方式。这并不是说按钮与屏幕不能很好地配合--它们通常是合作伙伴。但在某种程度上，它剥夺了视觉作为一种感觉的优先地位，并认识到屏幕并不总是与某种东西互动的最佳方式。
特斯拉Model S的无按钮内饰。在汽车领域，这种批评很有说服力。普罗尼克强调，触摸屏在某些情况下可能不安全，因为它们需要视觉注意力才能操作-这是司机根本不能忽视的。相比之下，物理控制提供了“限制我们选择范围的简单性”，允许直观的操作，而不会转移人们对道路的关注。
(一些)汽车制造商终于拿到了备忘录
值得称赞的是，许多汽车制造商开始认识到触摸屏的局限性--老实说，是削减成本措施的陷阱--这些措施取消了物理控制，转而使用屏幕--这一切都要归功于消费者日益强烈的反弹。用于气候控制和音量调节等基本功能的物理按钮、开关和旋钮正在逐步回归。
这些控制被从错综复杂的信息娱乐菜单中解救出来，并恢复到它们属于它们的地方：在中央控制台上。同样，触摸式“触觉”按钮的短暂实验(见大众汽车)--既不是真正的触觉，也不是用户友好的--正在悄悄地被逐步淘汰，取而代之的是更传统的替代品。
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尽管如此，触摸屏不会有任何进展。普洛尼克认为，物理按键和触摸屏并不是相互排斥的，而是相辅相成的：“人们对物理按键的渴求，一方面是因为你不必总是看着它们--当你不想直接关注它们时，你就可以摸索它们--还因为它们提供了更大范围的触觉和反馈。”这种触觉反馈在驾驶环境中尤其有价值，因为在这种环境中，本能互动更安全、更有效。
更智能的接口平衡
阿库拉新款2025年ADX使刻度盘和按钮保持在线专家总结说，最好的办法是根据不同类型的接口的预期用途和每种情况的具体需求，将它们组合在一起。
该行业不能完全放弃触摸屏，而是可以而且应该采用混合方法，通过在适当的情况下将物理控制与数字界面配对。基本功能，例如调节温度或切换前灯，最好使用触觉按钮和旋钮来管理。与此同时，导航和娱乐等时间敏感性较低的任务可以保留在触摸屏上，因为它们最有意义。
然而，并非所有汽车制造商都在朝着这个方向前进。特斯拉是将物理控制从内饰中剥离的先驱，它继续加大力度以触摸屏为中心的方法。事实上，最近的更新走得更远，完全删除了变速杆。
如果幸运的话，随着社会超越近年来的“触摸屏狂热”，更喜欢可用性和安全性，而不是转瞬即逝的趋势，这种更深思熟虑的汽车内饰设计方法将占据主导地位。
2024款林肯鹦鹉螺的触摸屏设置。
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