阿巴特的欧洲老板告诉《汽车报》，阿巴特将不再生产更多的纯内燃车，而是专注于电动汽车。
该品牌去年推出了第一款电动汽车500E，最近又推出了第二款更大的600E，而Petro595和695在8月份停售。
以日益严格的排放法规为由，菲亚特和阿巴特·盖塔诺·索雷尔(Abarth Gaetano Thorel)欧洲负责人排除了其燃烧车型的任何非电动汽车继任者的可能性，解释称，对汽车制造商和消费者来说，成本都太高了。
他说：“如果你在意大利制造一个排放180克/公里的燃烧运动舱口，你每年必须支付1000欧元到2000欧元的道路税。”当我可以给客户提供一个电动运动舱口，它的行为方式相同，具有相同的享受水平和同等的性能，这公平吗？都是一样的价格吗？我认为提供电动汽车会更好一些。
当被问及阿巴特是否会转而探索混合动力技术--特别是考虑到菲亚特500 Ibrida已被确认将于2026年投产--索雷尔排除了这一想法，因为发电厂将过于“妥协”。
他说：“我们需要忠于阿巴特的DNA，而新款500的发动机是微型混合动力发动机，无法让你提取动力来制造真正的阿巴特，所以这是不可能的。”
索雷尔还排除了阿巴思生产自己定制产品的可能性，尽管竞争对手阿尔卑斯公司承诺推出一系列自己的车型，而不是从A390开始重新贴上雷诺产品的标签。
他说：“[创始人]卡洛·阿巴思从来没有从零开始制造一辆汽车。Abarth DNA将采用一款传统汽车，通过发动机、动力和音效来扩展其性能，以使其具有运动性和平易近人的特点。
“我们想要忠于这种DNA，所以我们暂时不会推出定制的阿巴思。”
索雷尔还暗示了基于菲亚特SUV概念车生产版的可能性，这款车将于2027年上市，是一款专注于实用性的“Giga-Panda”。
“对我来说，阿巴特可以在任何东西上发育，只要它有阿巴特的DNA，”他说。我个人并不认为阿巴思汽车只是A级或B级掀背车的极限。如果SUV可行，那何乐而不为呢？
乔纳森是《汽车》杂志的编辑助理。自2024年3月以来，他一直担任这一职位，之前曾在格拉斯哥大学学习，后来移居伦敦，成为一名编辑学徒，并从事汽车新闻事业。
他在工作中的角色是管理Autocar的姊妹公司Move Electric，该公司最引人注目的是与电动汽车有关。他的其他职责包括撰写新车和更新现有的新车评论，以及出现在Autocar的社交媒体渠道，包括Instagram、TikTok和YouTube。
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