ProDrive P25是400马力的斯巴鲁Impreza 22B重新定制

传奇的斯巴鲁Impreza 22B-本质上是在1997年世界拉力锦标赛上为该公司赢得制造商称号的公路版-作为一款更新、超级独家和高度充电的重新定制车型回归。名为P25的新车是总部位于班伯里的赛车公司ProDrive的工作成果，该公司在1990年至2008年成功运营了斯巴鲁的Works拉力车队。阅读更多内容：ProDrive P25回顾它距离ProDrive设计的Impreza 22B问世已经25年了，当时只生产了424辆。这家英国公司表示，他们已经“重新设想了这款车今天会是什么样子”。因此，尽管款式基本保持不变，但这辆双门轿车的结构和基础几乎完全重新设计了。只会产生25个例子，每个都使用了原始的两门Mk1 Impreza WRX作为其基础，虽然大大增强，保持忠实于球迷最喜欢的原始的民族精神。每辆车都将有一个英国车牌，税前定价为460,000英镑，因此包括增值税在内的价格为552,000英镑。大约一年前，1999年正式进口到英国的16辆原装22B中的一辆以171000 GB的价格售出，里程数为4.9万英里。因此，新车型保持了其魅力，轰鸣平坦-四拳击发动机-但容量从2.2升提高到2.5升，输出增加到超过400马力和443磅英尺。它通过一个六速半自动变速箱驱动两个车轴，该变速箱带有螺旋齿轮，ProDrive声称这种变速箱可以在短短80毫秒内换挡。其核心发动机是斯巴鲁最新一代的拳击单元--自然吸气式斯巴鲁BRZ Coupé及其丰田GR86跑车所使用的--但在这一应用中，搭配了由Akrapovič提供的巨大的加勒特赛车涡轮增压器、高性能中冷器和钛和不锈钢赛车尾气。发动机的气缸套、活塞、连杆和配气机构也都是定制的。ProDrive将P25的S路缘重量保持在1200公斤以下(阿尔卑斯A110的重量略高于1100公斤，参考上下文)，并表示“来自WRC的”发射控制和反涡轮滞后系统帮助它在短短3.5秒内从0加速到62英里每小时。路缘重量较低的主要原因是靴子、引擎盖、车顶、窗台、后视镜和后面板使用了替代的碳复合材料面板。ProDrive还安装了碳门卡和更轻的锂离子电池。不那么笨重的比赛座椅也是一种选择。P25在古德伍德的速度节上首次公开亮相，它搭载了MacFherson-StrutSuspsion前部和后部获得机械加工的铝制立柱，这些立柱“可以针对更宽的1770 mm赛道的弧度和几何形状进行优化”。美联社赛车提供刹车：可怕的看起来380毫米的排气盘在前面，由六个活塞卡钳夹住，在后面的350毫米的项目与四个活塞卡钳。它们的正面是ProDrive自己的19英寸合金车轮，包裹在粘稠的普利司通Potenza轮胎中。ProDrive尚未透露P25的内饰，但S表示，仪表盘已经被换成了“包括数据记录器在内的全宽高清晰度多页显示屏”。不过，这并不全是受拉力赛的启发：ProDrive用皮革、阿尔坎塔拉和碳素的混合物装饰了机舱，并表示这是对“正宗的20世纪90年代末Impreza内饰”的再现。后座保留了下来，但如果25名买家中有任何人想要更有目的性的双座方案，可以换成部分滚动式笼子。ProDrive的外观没有那么戏剧性地进行了大修，但ProDrive再次呼吁彼得·史蒂文斯(Peter Stevens)-1997年的Impreza拉力赛车和各种公路上行驶的ProDrive Imprezas的设计师-来优化轮廓。ProDrive主席David Richards说：“标志性的蓝色斯巴鲁唤起了人们对WRC非凡时代的回忆，正是Impreza 22B将这种拉力赛车的表现带到了路上。“通过使用最新技术和材料重新构想这款汽车，Prodrive P25向其根源致敬，没有什么其他车型能够与其在开阔道路上的表现相媲美。“因此，我相信我们已经实现了对有史以来最具标志性的斯巴鲁翼豹进行我们自己的现代诠释的愿景。"Felix是Autocar的副编辑，负责领导该品牌在全球汽车行业各个方面（印刷版和在线版）的议程塑造报道。他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人士，报道了当今最重要汽车的发布和发布，并打破了过去几年一些最大的汽车故事。

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