电动汽车革命最近可能遇到了减速带，许多汽车制造商谨慎地踩下刹车，阻止了他们仅限电动汽车的雄心。但是阿巴思呢？蝎子品牌正在加倍努力，没有表现出任何倒退的迹象。随着老化的595/695车型现已退役，阿巴思已经完全告别了欧洲的内燃机--混合动力车甚至没有进入邀请名单。
虽然南美仍然享受着热门的ICE驱动的阿巴特版本的菲亚特的Pulse和Fastback跨界车，但欧洲的阵容则不同，完全由电动500E和600E组成。菲亚特和阿巴特在欧洲的负责人盖塔诺·索雷尔(Gaetano Thorel)以严格的排放法规及其在该地区的相关成本为由，排除了任何以燃烧为动力的卷土重来的可能性。
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索雷尔在接受《汽车报》采访时表示：“如果你在意大利制造一个排放180克/公里的内燃式运动舱口，你每年必须支付1000至2000欧元的道路税。”当我可以给客户提供一个电动运动舱口，它的行为方式相同，具有相同的享受水平和同等的性能，这公平吗？都是一样的价格吗？我认为提供电动汽车会更好一些。
那混合动力车呢？
对于那些希望2026年菲亚特500伊布里达(Ibrida)可能会催生阿巴特(Abarth)版本的人，请三思。索雷尔迅速打消了这一想法，称其轻度混合动力系统根本没有足够的冲击力，配得上蝎子徽章
我们需要忠于阿巴特的DNA，而新款500的发动机是微型混合动力车，无法提取动力来制造真正的阿巴特，所以这是不可能的。
阿巴思的欧洲阵容包括500E热舱口(左)和600E跨界车(右)。坚守调音根基
这是否意味着阿巴思将把自己限制在500E和600E？它的欧洲老板不这么认为：“对我来说，阿巴特可以在任何东西上发育，只要它有阿巴特的基因。我个人并不认为阿巴思汽车只是A级或B级掀背车的极限。如果SUV可行，那何乐而不为呢？
菲亚特2024年初推出的熊猫主题概念车暗示，将于2027年发布一款更大的电动SUV。这款车型可以为阿巴斯品牌的SUV提供完美的基础，让蝎子徽章有机会扩展到全新的细分市场。
然而，尽管计划推出更广泛的车型，索雷尔明确表示，阿巴特不会追求定制车型的开发，至少在可预见的未来是这样：“卡洛·阿巴特从来没有从零开始制造汽车。Abarth DNA将采用一款传统汽车，通过发动机、动力和音效来扩展其性能，以使其具有运动性和平易近人的特点。我们想要保持对这一DNA的忠诚，所以我们暂时不会推出定制的Abarth。
这意味着阿巴特将继续生产改进版的菲亚特车型，将自己与阿尔卑斯等竞争对手区分开来，阿尔卑斯可以在调整雷诺的同时生产独立的汽车。
阿巴斯600E跨界车。
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