Defra延迟为行业在排放交易上提供喘息空间

推迟敲定排放交易分配受到汽车业的欢迎。Defra的声明意味着SMMT及其成员将有额外的时间来说服政府，国家分配计划(NAP)中的减排目标需要现实和可能。

为了赶上欧盟的最后期限，最终的小睡应该在3月底之前公布。虽然批准的计划将提交给欧盟，但排放交易分配的最终决定要到10月1日才会做出，这为进一步咨询汽车行业留下了大门。

SMMT首席执行长麦高文(Christopher Macgowan)评论说，我们在2月份敦促政府审查Defra的计划。因此，我们感到高兴的是，国家行动方案草案中设定的不可能实现的目标以及英国制造商的相应成本负担将受到进一步审查。我们期待着有一些喘息的空间，我们可以帮助政府充分了解该行业的担忧。

最初的提案是作为英国实施欧盟排放交易计划的一部分起草的，根据最初的提案，符合条件的地点将在短短3年内实现二氧化碳排放量两位数的削减。其中一个网站将面临40%的缩减。这远远超过了欧盟提案--或《京都议定书》设定的排放目标--规定的排放目标。

这些目标还会忽视该行业的承诺，即到2010年将制造场所的排放量从1995年的水平降低15%，从而改善其环境绩效。这是作为该部门与政府达成的气候变化协议的一部分进行谈判的。

在就国家行动方案草案进行协商时，SMMT表示关切的是，设定的目标超出了该部门所涵盖活动的“技术潜力”。这一点很重要，因为根据欧盟ETS的范围，汽车行业制造基地的大部分二氧化碳排放来自锅炉。

这些都是耐用的资本设备，平均寿命为30年。在大多数地点，在过去十年里安装了新的机组，限制了进一步大幅削减的可能性。

SMMT还敦促政府审查其他成员国的发展，以确保英国采用的计划不会因增加成本而损害英国网站的竞争力。在最后核准国家行动方案之前，应根据现实的能源预测和对分配方法的审查，对这些影响进行评估。