法拉利创造了一款初级GT，这款车型以其独特的标志性外观和性能闻名。最初的设计想法是在车辆上安装一台小型850cc发动机，但这个想法被证实并不可行。经过反复试制和改进，最终的产品在1961年都灵汽车展上亮相，因其独特的造型和较低的价格赢得了广泛的赞誉。直到1964年才开始批量生产。此车型成为了法拉利的一种标志性代表。
恩佐·费拉里最初的想法是，他不会给一辆少于12缸的公路车起自己的名字，但在20世纪50年代末，他发现自己需要更多的现金。 为了解决这一问题，他梦想推出一款低于法拉利系列的初级豪华旅行车，当时法拉利系列包括超豪华的410 Superamerica和400 Superamerica，以及250 GT和硬核250 GT TDF和250 GT SWB赛车的几个巡回变种。 法拉利以854的名字开发了几个原型，854代表850cc和四缸。大多数工程师称它为“法拉里纳”--意大利语中“小法拉利”的意思。 测试了几种不同的发动机，都是从著名的哥伦布V12发展而来的直列四缸发动机的变体。最初的发动机被称为Tipo 122，是一个很小的850cc块，在7000rpm的转速下只能产生68马力。 另外两个引擎在Ferrarina原型车上进行了测试，这是一款基于菲亚特底盘的Pininfarina车身轿跑车，看起来非常像一辆缩小了的250 GT Pininfarina轿跑车。
格栅徽章上有一把机枪，显然是为了说服武器制造商贝雷塔生产它。 法拉利本人非常喜欢这辆车，以至于在1959年的一段时间里，他把它作为自己的私人交通工具。 最终产品在1961年都灵汽车展上展示在客车制造商贝尔托内的展台上，取名为“Mille”。它比854原型车要弯曲得多，它的设计呼应了当时的法拉利GT，尽管它没有法拉利徽章。 法拉利广受欢迎，并得到了法拉利品牌的公开支持，它的目标是面向大众市场。法拉利的工程师们预计，法拉利的年产量将在3000至5000辆之间，马拉内洛的工厂根本无法处理这一数字。 为了解决这个问题，法拉利与大型电子公司德诺拉(由法拉利的一位密友经营)达成了一项协议，在米兰的一家工厂以新品牌ASA生产这款车。 一级方程式车手洛伦佐·班迪尼、吉安卡洛·巴格盖蒂和杰里诺·杰里尼参与了该品牌的管理。 被重新命名为ASA 1000 GT的Giorgetto Giugiaro设计的Coupé于1961年9月亮相，尽管由于制造问题，直到1964年才开始批量生产。
生产的1000GT使用了1032cc Tipo 141发动机。它拥有90马力，每升马力比法拉利当代的275GTB更好。 该发动机安装在由著名工程师吉托·比扎里尼设计的管状框架底盘上，他根据自己为250 GTO设计的底盘设计了这款发动机。 我们在1962年11月的道路测试中说：“它并不特别轻，重达848公斤，但对于一辆1.0升的汽车来说，它的表现非常出色。”我们在14秒内达到了时速0-60英里。 尽管它很小，但它有足够的空间容纳两个六英尺高的人。我们唯一真正的批评是，作为一辆GT，它的发动机太吵了。 遗憾的是，1000GT卖得不好，主要是因为它的价格太高。在美国，1000GT的最大市场，它的价格为6000美元(约合今天的4万GB)，而当时更强大的雪佛兰Corvette只需4500美元(相当于略高于3万GB)。 美国唯一的进口商路易吉·奇内蒂汽车公司(Luigi Chinetti Motors)不得不慢慢降低ASA汽车的价格，以便将其销售出去。1973年，也就是它首次上市9年后，该公司最后一款新车的售价仅为1800美元--今天的价格仅为区区8470 GB。
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