从西班牙到沙特：为什么Cupra处于极端E

Cupra是一家独立电动汽车制造商，与大众、宝马、奥迪等传统汽车制造商形成对比。公司通过推广XC车型，积极参加极限电动汽车锦标赛。今年，它首次参与极端E赛事，积累了一定经验。Cupra的目标不仅是吸引新的客户，也是展示其环保理念和技术实力。Cupra将继续探索电动车市场，并适应未来可能的变化。

许多汽车公司都有丰富的汽车配件，但很少有人能准确地声称，它恰好像Cupra罐头一样融入了他们的名字。它在人们的视线中隐约可见：杯赛. 曾经是Seat赛车运动项目和热门公路车的徽章，如今已经成为一个独立的品牌，关注范围更广、更全面，但它的核心仍然是竞争。营销主管蒂鲍德·文森特-热诺德表示：“赛车运动对我们来说仍然非常重要。”“这存在于我们的DNA中，所以我们很自然地会关注我们可以参与的领域。” 近年来，它的重点一直是TCR-spectra Leon的巡回赛汽车，并在2021年扩展到电动Pure ETCR系列。但Cupra去年迈出了大胆的一步，成为第一家签约新的Extreme E类别的制造商，其团队由德国调谐公司Abt运营，该公司也运营着奥迪赢得冠军的DTM和Formula E Works项目。 尽管如此，穿过聚集在沙特阿拉伯沙漠一块原本无害的地方的各种帐篷，那里构成了2022年赛季揭幕战的Extreme E围场，Abt Cupra并不是仅有的两支由制造商支持的球队之一。 你不会发现任何通常与大型制造商的赛车项目相关的陷阱：服务帐篷的大小和其他一样大，有几个机械师而不是一个庞大的方队，也没有一个庞大的接待单位来招待数百名不太感兴趣的贵宾。唯一真正的线索是停在帐篷后面的沙子里的那辆Cupra Born。

但不要将缺乏围场的存在误认为缺乏承诺：这实际上是Cupra在这里的部分原因。如此小的基础设施是降低成本和维持其对环境可持续发展的承诺所固有的极端--与所有汽车制造商一样，Cupra非常热衷于推动这一点。这意味着活动是无人值守的，工作人员数量和运费都有限制，以减少旅行对碳的影响。 有一个团队的公共用餐帐篷和一个款待帐篷，这样赞助商就可以招待几个客人(因为可持续的情感运动仍然需要钱)。在某种程度上，Extreme E并不是真正为制造商设计的--这在很大程度上是设计出来的。 Series创始人亚历杭德罗·阿加格解释说：“制造商总是受欢迎的，但你必须建立一个没有制造商也能生存的冠军企业。” 他还创立了E方程式，由于制造商的涌入，E方程式迅速增长，但最近不得不应对奥迪、宝马和梅赛德斯-EQ宣布退出的问题。 “有很多制造商的问题是，周一只有一家制造商能去董事会说‘我们赢了’。”因此，如果你有九家制造商，你就会有八个输家。 值得注意的是，与E方程式不同的是，制造商没有开发动力总成的自由。但这并没有阻止Cupra，也没有阻止它学习，即使该项目不是在Martorell运行，而是在德国肯普滕运行。 文森特-热诺德解释说：我们与Abt的工作人员密切合作，每周都会和他们交谈，他们所学到的肯定会在未来有所帮助。

这不是直接的技术转让，而是学习电动汽车的动力系统。Cupra的第一个XE赛季表现不佳，因为Claudia Hürtgen发生了大规模碰撞。这导致了一次即兴的车手更换，虽然JuttaKleinschmidt和Mattias Ekström(他在Leon赢得了2021年ETCR冠军)的修订阵容显示出强大的速度、可靠性和设置问题，这意味着他们从来没有完全与领跑者Rosberg Xtreme和X44车队相匹敌。 Cupra非但没有被推迟，反而加大了2022年的努力，利用XE规则允许它安装自己的车身。这项任务是由公路车设计团队在内部完成的，设计总监豪尔赫·迪兹利用这个机会预览了即将推出的Tavascan电动SUV。 除此之外，多位达喀尔拉力赛冠军纳赛尔·阿提亚已经被签下，取代埃克斯特伦(他专注于卫冕他的ETCR冠军)与克莱因施密特一起。 不出所料，两位达喀尔的获胜者在赛季初的沙漠X大奖赛中表现出了足够的速度，但事情并没有完全按计划进行。阿提亚在排位赛中意外进入转换区，而不是越过终点线，然后在第二轮比赛中与达喀尔陪练卡洛斯·塞恩斯发生了一场有争议的撞车事件。这让Cupra进入了疯狂的比赛，从那里只有一辆车晋级决赛-它落后于迈凯轮XE一秒钟。 这是一个令人沮丧的开始，但这并没有削弱Cupra的决心。虽然一些制造商只会投入更多的资金或员工来解决这个问题，但这不是Extreme E的选择，也不是Cupra出现在这里的原因。

不同寻常的比赛形式是吸引力的一部分。文森特-热诺德说：“这是赛车运动中的一个新概念，面向新的、年轻的受众。” “这有点颠覆性，所以对于像我们这样一个新的、年轻的品牌来说，这是理想的选择。” 从这个意义上说，在作为一个独立品牌存在了四年后，Cupra正在使用XE来推动未来。但这也是为了建立与Cupra的赛车根源的联系。毕竟，它就在名字里。 Jutta Kleinschmidt没有想到在58岁的时候获得了一份全职工作驱动-尤其是对于一家专注于年轻人的电动汽车系列制造商来说。 这位达喀尔拉力赛的第一位女性获胜者并不害怕新技术：她签约成为Extreme E后备队，部分原因是她对电动汽车非常热情。

当Abt Cupra的Claudia Hürtgen在上个赛季的第二场比赛中摔倒时，她被要求采取行动，她给人留下了深刻的印象，以至于她在今年剩余的时间里保留了这个席位，然后被保留到2022年。这是她预料到的吗？“不完全是，”她回答说。“Cupra是一个年轻、现代的品牌，他们本可以选择很多年轻的女性人才，但我的年龄并没有让他们放弃。” 克莱因施密特对Extreme E的性别混合充满热情，并承认她指导年轻女性-至少在赛道外是这样。“在比赛开始之前，每个人都很好，”她开玩笑说。 虽然挨家挨户的比赛也是新事物，但她并不容易被吓倒：“我开始在没有机械师或服务人员的情况下骑自行车参加达喀尔比赛……” 詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。 在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。

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