玛莎拉蒂Grecale MHEV原型是一款混合动力汽车，代表了该公司对其高端豪华 SUV 的最新进展。测试车展现出极佳的性能和舒适度，包括舒适的座椅和宽阔的空间，而燃油经济性和操控性能也在不断优化。动力系统与燃油版车型相同，配备了八速自动变速器和新的48伏系统。由于该车尚未上市销售，因此一些详细信息和评价尚不清楚。不过，这款车型已经展示了玛莎拉蒂的核心技术，以及其在全球范围内的竞争力。
我们来到巴洛科试验场，期待着感受到被指定为不受欢迎的人带来的霜冻。 就在几周前，玛莎拉蒂的旗舰品牌玛莎拉蒂Quattroporte Trofeo轿车在其完整的汽车道路测试中获得了两颗星--这是一次真正的摧毁，但也是当之无愧的--人们往往对高风险的汽车行业记忆犹新。 令人高兴的是，玛莎拉蒂的员工和新产品似乎都在继续前进，我们对即将推出的Grecale的短暂第一次品尝表明，它绝对不会走上QPT的老路。这还好，因为在很长一段时间里，Grecale无疑是玛莎拉蒂最重要的汽车。它的目标是在畅销的中型SUV车型中带来前所未有的奢华和才华，这将是玛莎拉蒂财务状况和进军纯电动领域的关键。在Folgoreline(意大利语中闪电的意思)下，一款电动Grecale将于2022年展出，这款车最终将与类似版本的新MC20超级跑车以及即将推出的Granturismo替代品并驾齐驱。 我们的前期生产Grecale是一种‘综合’的工具。它作为一个融合中心存在，为在大约250个其他原型上磨练的大量子系统提供服务。这意味着，在任何给定的时间，这一特定的Grecale是最先进的Grecale，目前它接近完成。如果不是因为半导体芯片短缺，开发早就停顿了，汽车就会上市销售。事实上，发射已经被推迟到春末，调整还可以再持续一段时间。 我们今天不能真正评估的一件事是内饰，因为我们测试车的仪表盘被遮住了。尽管如此，我们还是可以窥探一下织物覆层下面的情况。有很多皮革，和一个宽阔的，光滑的信息娱乐触摸屏在仪表板的一半。传统的玛莎拉蒂时钟现在也被数字化表示，皇家蓝色表盘能够在显示时间、重力、航向和刹车/油门压力之间切换。在车内的其他地方，前排座位在柔软性和支撑性之间取得了良好的平衡，其扇形靠背意味着有异常宽敞的第二排腿部空间(与出色的头部空间相匹配)。在动力系统方面，除电动版本外，所有Grecales都将使用ZF的八速自动变速箱，然后与这里驾驶的2.0bhp 296bhp轻度混合动力汽油或由玛莎拉蒂在Modena制造的621bhp NetTuno 3.0升V6的调谐版本相匹配，目前用于MC20的中舱。所有Grecales也将使用四轮驱动：与阿尔法·罗密欧完全相同的第四季度配置。它可以在车桥之间分配扭矩50：50，但玛莎拉蒂的工程师表示，在某些驾驶模式下，对于某些车型--也许是Grecale Trofeo--扭矩只能流向后桥，即使赛车超出了轮胎的抓地力和牵引力极限，扭矩也可以保持在那里。这些都是非常“动态”的。 走上Balocco的朗河赛道-5公里长，是一次恰当的冒险，旨在模仿皮埃蒙特地区曲折、起伏、路面通常很差和今天油腻的道路-Grecale感觉很熟悉。任何驾驶过阿尔法·罗密欧的阿尔法·罗密欧·斯特尔维奥的人都会认识到转弯平衡和灵活性的完美结合，以及赛车不试图消除车身侧翻的方式，保时捷Macan风格，但几乎允许这样做，以获得更好的流畅感。方向盘，这是一个有点合成，但令人放心的重量和良好的齿轮，也适合玛莎拉蒂的GT汽车的意图与Grecale。而且你很快就学会了比预期更早地锁定，因为明显的后置方式，赛车的动力从弯道出来。再说一次，所有鼓舞人心的事情。 一般的熟悉感是因为Giorgio平台使Alfa Romeo Alfa Romeo Giulia和Stelvio在他们的班级中都有如此令人满意的司机选择，这也是这款新玛莎拉蒂的服务。Grecale拥有比Stelvio更宽的赛道，主要是因为它的制造商可以声称拥有一流的内饰空间，而且这款车的交错车轮和轮胎包是不同的(将提供从19英寸到21英寸的尺寸，我们的车可以选择20英寸)，但从根本上说，它的底座是相同的。甚至连Stelvio的悬挂几何结构也大多被复制了，仅有的真正调整是为了适应模式可选的三腔空气悬挂单元，这些单元非常坚固，需要小心引导通过前桥的双横臂。Grecale还将采用传统的螺旋弹簧悬架，带有主动或被动阻尼器，尽管考虑到我们的汽车在低速和高速下的柔韧性，我预计顶级设置会很受欢迎，根据这一证据，平顺性将处于等级的最高端。Grecale似乎有一个相当可爱的长波步态，并且不受粗糙表面的影响，这与内部质量一起是Stelvio略显不足的地方。有趣的是，除了空气悬架，玛莎拉蒂还使用了液压悬架衬套，它的表亲用橡胶衬套凑合。 另一件有趣的事情是尝试玛莎拉蒂专有的VDCM底盘大脑。如果系统认为转向不足正在酝酿中，它会首先微调发动机的扭矩输出，然后在必要时有选择地夹住个别刹车，从而使Grecale保持在您选择的转弯线上。这意味着你可以把油门焊接到地板上，系统只会在你打开方向盘时释放扭矩，轮胎可以实际使用它。热心的司机不一定会喜欢这样的合成过程，但VDCM在非常笨重的驾驶下保持进展整齐和快速的方式真的很巧妙，它应该会给更多休闲车主带来满足感，感觉他们真的在操作汽车。 排气调谐将在这方面发挥作用。玛莎拉蒂认为水果的配乐是品牌的标志，随着汽车处于运动模式(方向盘上有法拉利式的Manettino表盘)，这款坚固而灵活的2.0升发动机发出的噪音比任何温和混合动力四缸车都更有特色。这也不是假的，你会发现，如果你放下窗户，然后拖着几乎滑稽的大铝换档桨，然后把它踩在地板上。
撇开幼稚的冲动不谈，根据这一证据，多年来最有成就的主流玛莎拉蒂将是一辆SUV。 这不是最浪漫的感觉，但事实是，负责鸟笼的公司现在是一家SUV公司：到2025年，Grecale和Maserati Levante预计将占到销售额的四分之三。至少，Grecale不像奥迪SQ5或保时捷Macan那样古板，在距离上比Alfa Stelvio更精致，似乎是同类车型中相当有成就和令人向往的典范。 玛莎拉蒂Grecale GT MHEV原型规格 发动机4缸，1995cc，涡轮增压，电动增压，汽油动力296bhp，5750rmTorque 332B ft，2000rpm-4000rpm变速器8速自动传动系统布局前置引擎，全轮驱动核心重量1870千克-62英里每小时5.6秒最高速度149英里每小时经济型tbcCO2 tbc RivalsPorsche Macan S，奥迪SQ5 理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。 作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。 理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。
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