插电式汽车激增，汽车充电站数量落后

汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的最新分析显示，汽车充电点与插电式汽车的比例在2020年恶化了-31%。研究显示，截至2019年底，11辆插电式汽车可能共享一个能够为电池电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)充电的标准公共ChargePoint。相比之下，在2020年底，这一比例已经下降到每16个插电式电池就有一个充电器。

虽然目前购买电动汽车的大多数人可能能够在家里、车道或指定的停车位上充电，但要实现零排放，所有司机都需要进行转换，包括那些依赖路边停车的司机。

插电式汽车继续变得越来越受欢迎，在2021.2 登记的新车中约占六分之一。然而，保持它们行驶所需的公共充电基础设施必须跟上车辆普及的步伐，但数据显示，公共ChargePoint的推出正在落后。

2020年，英国上路的插电式汽车与标准公共充电器的比例恶化，成为全球十大电动汽车市场中最差的之一，比例为16：1。韩国(3：1)、荷兰(5：1)、中国(9：1)、法国(10：1)、比利时和日本(均为13：1)都为电动汽车司机提供了更好的覆盖范围，尽管英国的表现略高于德国(17：1)。

然而，2021年1月至9月期间安装了4109个新的标准公共充电站，与212,181个新的插电式汽车登记相比，每52辆新电动汽车只安装一个新的标准充电器，这一速度不足以改善用户体验。4

在目前提供的标准公共充电站方面，也存在着显著的地区差异。伦敦的汽车与充电器的比例最好，为10：1--尽管这一比例本身已从2019年的5：1下降。与此同时，英格兰东部地区的充电器利用率最低，每49辆插电式汽车只有一个标准的公共充电器。

与此同时，威尔士以12：1的比例超过全国平均水平，而苏格兰的比例为17：1。如果不解决这些差距，这些差距将阻碍该国大部分地区提供零排放汽车，并获得空气质量和碳减排的所有好处，更不用说司机可以通过降低电动汽车的运营成本享受到的好处。

政府正在对公共充电进行投资，政府的快速充电基金将9.5亿GB分配给快速和超快充电站，6.2亿GB用于净零战略中宣布的零排放车辆赠款和基础设施，以及承诺所有新建住宅将包括一个电动汽车充电站。

然而，这不足以跟上消费者的需求和加快市场转型的目标，而增加新的家用充电器供应将不会为数百万没有车道或指定停车场的现有家庭提供任何激励。

因此，SMMT呼吁政府采取监管行动，增加公共充电点的供应，制定具有约束力的交付目标，与汽车制造商交付产品的目标相称，以确保安装率加快。

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：

人们对电动汽车的需求从未像现在这样旺盛，但要让英国成为一个净零国家，就意味着要让所有人相信，无论他们住在哪里，电动汽车都能满足他们的需求。那些不能拥有自己的家庭充电站的人需要有信心，他们仍然可以像加油一样方便地充电。不断恶化的公共充电点与汽车的比率将耗尽这种信心。

最近政府为基础设施提供的资金是受欢迎的，但全国各地需要更多私营部门对公共收费点的投资。因此，英国需要一个监管框架，使其更容易为电动汽车充电基础设施提供资金、建设和运营。因此，我们需要相称和有约束力的充电点铺设和可靠性目标，以便所有没有车道或指定停车场的人都可以有信心找到一个方便的充电器。

如果我们要应对气候变化，道路运输的脱碳是必不可少的，但它需要一个框架，迫使所有行业与汽车行业已经进行的投资相匹配，以帮助消费者减少生活中的碳排放。

编辑请注意：

1.标准的公共充电点是3-22千瓦，在英国也被称为慢/快充电器，可以用来给BEV和PHEV充电。它们通常出现在街道、公共停车场和目的地，如超市、零售公园和名胜古迹。

2.新的BEV和PHEV注册2021年1月至9月212,1812021年1月至9月新车登记总数-1,316,614辆。

3.SMMT对国际能源署数据的分析(2021年)，《2021年全球电动汽车展望》，可在https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2021.上查阅

4.来源：https://www.gov.uk/government/statistics/electric-vehicle-charging-device-statistics-october-2021/electric-vehicle-charging-device-statistics-october-2021

5.SMMT对交通部数据的分析(2021年)，电动汽车充电设备统计：7月，可在https://www.gov.uk/government/statistics/electric-vehicle-charging-device-statistics-july-2021和SMMT的PARC数据中获得。