在一级方程式比赛的幕后发生了什么？

整个城市的崛起和繁荣，付出的努力比建设、主办和运营现代一级方程式赛车所需的企业广度要少。

套用2015年新加坡大奖赛胜利者塞巴斯蒂安·维特尔的话来说，运行一场大奖赛是一个很好的教训，可以让不可能成为可能。

文字：Vijay Pattni/图片：劳力士/Jad Sherif

特别是考虑到新加坡的温度在桑拿浴和，嗯，魔多之间波动。天气真的很热。

那么，喝一杯冷饮吧，因为我们在世界上最具魅力的系列赛的后台诚挚地欢迎你，在一个正在迅速成为车迷和车手最爱的赛道上。

新加坡和摩纳哥一样精准，但当事情出错时，后果会更高

劳力士，一级方程式的官方计时器和全球合作伙伴，从新加坡滨海湾赛道的后门偷偷进入TopGear.com，这样我们就可以确切地看到组织一场F1比赛所需的条件。

不过，在我们走到后台之前，让我们快速提醒一下新加坡在日历上的重要性，以及为什么它通常是最值得观看的城市之一。

“这是第一场夜间比赛，”汤姆·克里斯滕森说，他本人曾九次夺得勒芒冠军。它带回了很多赛车迷和车手们热衷的东西。这是一条街道赛道，而且速度很快。90%的弯道是盲人的，你进入的时候离障碍物很近。

这是令人兴奋的一部分。你真的必须非常精确。它和摩纳哥一样精确，但当事情出错时，后果要高得多。

新闻发布室

一级方程式的公关负责人马泰奥·邦恰尼对此表示赞同。这是一条街道赛道，非常值得欣赏，但你也可以有一点魅力。铃鹿可不是一回事。“他笑着说。

Bonciani是你经常在电视屏幕上看到的那位绅士，他接送司机来回穿梭，包括往返新闻发布室。他解释了一点关于举办比赛的后勤工作。

“对我们来说，一级方程式意味着我们在周一或周二到达赛道，然后我们整个星期都呆到周日或下周一，”他说。“我们分到五六个人，每个人都是代表，每个代表都有一定的职责范围。我是媒体代表。

其他代表包括技术代表乔·鲍尔(Jo Bauer)，负责监督-以及医疗代表，有管理人员(每场比赛四名，包括一名前赛车手)，安全车手，当然还有比赛总监查理·怀廷，F1‘S’友好的警察‘。

一旦到达现场，国际汽联团队就会撤离并评估当地情况。今年，由于印尼的火灾，新加坡在比赛前几天的天际线上笼罩着浓厚的雾霾。

“我们遇到了这种阴霾，”波恰尼解释说，“这意味着我们看不到能见度。如果我们没有能见度，这是一个问题，因为直升机不能飞行。直升机必须飞行，因为如果发生事故，必须按照一定的程序到达医院。诸如此类的事情对我们来说都是至关重要的。

在更广泛的意义上，能见度才是F1在现代的真正意义所在。通信中心是一座为每个种族拆开和建造的建筑，可容纳多达200人不知疲倦地处理数据、图像和音频。它基本上负责你在屏幕上看到和听到的一切。

通讯中心

遗憾的是，我们不能向你展示赛车内部的照片--这是太高机密了--但国际汽联的首席技术官约翰·莫里森带我们参观了幕后，并解释了广播操作的复杂性。顺便说一句，约翰看起来像是20世纪60年代的摇滚乐队成员，这无疑有助于Top Gear的理解。

让我们从数据开始。通讯大楼里混杂着工程师、技术人员和制作人员；他们中的大多数人都在制作电视节目。有一条超快的光纤线贯穿整个电路，将数据传输回通信设备。

约翰说：“我们每隔200米就会在赛道上设置环路，连接到跑道旁的单元。”“新加坡大约有30个单元，所有的汽车都装有应答器。当它们穿过循环时，它们将数据向下发送到循环中，然后循环向它们发送一条小消息。

由它产生的事件被用来产生事件的总体时间安排。赛道时间，圈速，赛车的位置，所有的一切。例如，我们可以告诉汽车什么时候它在DRS区域，什么时候它可以使用它。

然后，另一个软件引擎计算计时页面，然后将这些页面发送给赛道上的每个人。“所有的车队都用这个，国际汽联也用，记者，解说员…赛道上的每一个人。我们以数据形式向团队发送这些数据，他们将这些数据注入他们的分析引擎，这样他们就可以进行必要的调整。

此外，这个软件--一个内部设计的定制系统--甚至可以适应，比方说，引入危险信号。“它将根据赛事规则重新调整赛车的位置，”约翰说。

一个小团队处理数据，而另一个团队使用数据生成屏幕上的图形：转速、重力、速度等等。还有一个团队一起编辑视频包，以获得额外的广播内容(你通常会看到红色按钮类型的东西)，还有人在操作车载摄像头(每辆车都有一个前置和后置摄像头)。

甚至还有一个团队调整赛道周围摄像头的颜色，以确保级别匹配，一个团队在赛道难以到达的区域叠加虚拟的数字广告，还有一个团队监听车手和车队之间的所有无线电信息。

最终的节目面向全球5亿人

“这条线路周围有26个摄像头，”约翰说。这些图像被传送到一个由26个监视器组成的银行，这些监视器位于生产区的主要中心--类似于蝙蝠洞--在那里，执行董事口述我们所有人看到的东西。有一些人和赛道摄影师交谈，因为导演已经告诉他们，例如，我们正在跟踪维特尔，告诉他们我们需要什么样的镜头。导演可能会去船上，他必须放回放，会有无线电信息的建议，制图人员会把图形处理到图像上。

约翰说：“他把所有这些都拿来，把面向全球5亿人的最终节目混合在一起。”

竞赛控制

任何一级方程式比赛的中心，以及一间安静的房间，充满了责任和许许多多的屏幕，几乎覆盖了赛道的每一毫米。

比赛总监查理·怀廷负责确保比赛安全运行，并遵守国际汽联的规定，他的副比赛总监赫比·布拉什坐在房间的前排。

查理和他的团队-由国际汽联的常规代表和来自当地俱乐部的代表组成-不仅能够看到一切，他们还了解从广播中心提供的所有数据，并与法警的岗位、安全和医疗车以及乘务员保持即时联系。

“他们什么都听，什么都看，什么都录下来，”克里斯滕森解释说。

审查

Jo Bauer的王国-F1的技术代表-由一个监督团队管理，他们的工作是确保赛车符合国际汽联制定的规则。赛车使用了一个巨大的秤，在比赛期间，包括司机和燃料在内，这些车必须至少有691公斤重。

“最初的检查从周四开始，”乔告诉我们，“检查汽车上的安全物品。”比如ERS灯、车轮系绳--即悬挂构件内的绳索--安全带…每一件事。“

有一个由30名来自当地的监管员组成的小组为Jo工作，他们向他们做了广泛的简报。每个车库里都有两个。“我们自己做不到，”乔说，“这太复杂了。”每个代表都有自己的团队，我们必须依靠他们。

安全车

走出监督范围，你会发现面带微笑的贝恩德·梅兰德坐在全新的502马力梅赛德斯-AMG GT S安全车旁边。“我有两个这样的人，因为我们也支持支持竞选，有后备总是很好的，”他说。

别忘了，小AMG接替了有双翼的SLS，成为一级方程式的官方安全车；这辆车负责团结在一起，让赛道上的赛车减速，并带领他们列队，直到赛道再次安全开始比赛。

伯恩德已经当了17年的安全车司机，他对自己的新车很满意。“SLS是一辆很棒的车，但这是新一代，”他告诉TG。我认为，在这些赛道上，它比旧的SLS更快，而且真的很有趣。我们知道，伯恩德。

常规是这样的：在比赛前的周四，伯恩德和他的副驾驶将冲上赛道，在GT S上开枪，弄清楚汽车的极限，在那里它开始滑动，骑在路边和一切东西上。

“我们真的是在挑战极限，”他说。这是因为在比赛日，他对GT S的表现了如指掌，并确保他能以足够的速度绕一圈，以防止F1赛车过热。“比赛必须是安全的。”

他在比赛过程中一直坐在安全车里，梅兰德和他的副驾驶都与查理·怀廷有直接联系。我们从查理和赫比那里得到了所有的命令。我们在赛道上看到了什么，就会向赛车控制部门报告。

劳力士的另一位大使、曾三次获得一级方程式冠军的杰基·斯图尔特爵士清楚地提醒人们，现代F1已经变得多么高科技和受到密切关注。

“在我那个时代，如果我在判断上犯了一点小错误，或者在赛道上犯了什么错误，”他告诉TG，“当我回到维修站的时候，我可以想象出一个很棒的借口。”

“如今，这些家伙会在我意识到之前就确切地知道我做了什么……