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奥迪在达喀尔拉力赛中途领先

卡洛斯·塞恩斯和马蒂亚斯·埃克斯特伦结束了48小时的第二和第三阶段，总比分为1-2

然后深呼吸。在阿卢拉开始激烈的比赛七天后，奥迪已经到达了2024年达喀尔拉力赛的中途。更好的是，它牢牢占据了前两名的位置。

三届达喀尔拉力赛冠军卡洛斯·塞恩斯在48小时计时赛道上的两天里驯服了沙丘的无情要求，将他的RS Q e-tron从空荡荡的四分之一带回了安全的Shubaytah露营地，以第二快的速度巩固了22分钟的分类优势，超过了Mattias Ekström，后者支持他的奥迪稳定地在舞台上获得第三名。

这种形式的基础是在两天前奠定的，当时奥迪的所有三名工作人员都放弃了第五阶段的时间，为这场可怕的两天赛车安排了一个更晚、更好的发车位置--这是一个不可原谅的循环阶段，位于包罗万象的空荡荡的季度的中心，必须过夜休息。塞恩斯坚持认为，只有在他完成了这两天的比赛后，他才能肯定地说这是不是正确的决定。考虑到他重新夺回了冠军宝座，并眼睁睁地看着他的主要竞争对手半途而废，答案肯定是确凿的。“我认为这是正确的决定，”他说，带着一种典型的低调态度笑了笑。

随着1-2的整体光泽和熟悉的奥迪车队环境的回归，很容易擦过船员们所经历的挑战。但塞恩斯热衷于强调当时的情况有多糟糕；第一天晚上，当他停下来过夜时，他和副驾驶卢卡斯·克鲁兹已经在令人着迷的、欺骗性的沙丘漩涡中航行了5小时22分钟--有些地方是破碎的，几乎所有地方都是柔软的。这也是在108公里的路段之后，才能到达起跑线。

“看沙丘很难，很难通过一些沙丘，所以由于在车里的时间和舞台的性质，压力很大。我认为自从我们[从2020年起]来到沙特阿拉伯以来，这是最艰难的阶段之一，如果不是最艰难的话。要一直寻找破碎的沙丘，在身体上和精神上都很困难，很容易出错。但我们很高兴我们渡过了这段非常艰难的拉力赛。在第一场比赛中领先第六赛段后，他最终以落后冠军塞巴斯蒂安·勒布两分钟的成绩位居第二，只有一场戏剧性的比赛要报道：比赛接近尾声时的短暂停顿。

第二天更简单，不是因为挑战不那么极端，而是因为完成547公里测试所需的赛段公里更少了，但随着沙漠气温再次骤降，第二天的睡梦般的凌晨5点半敲响了睡梦般的闹钟，人们在单人帐篷和睡袋中享受了军用配给。赛恩斯赞扬了达喀尔拉力赛的组织者，他说：我必须向做得好说，在这两天里，ASO的舞台非常棒。但对我来说，不洗澡也不做任何事情，我觉得一晚就足够了。我希望他们不会太兴奋，在未来增加更多这样的东西！

如果塞恩斯认为自己过得不好，埃克斯特伦的夜晚就更孤独了。他令人惊叹的速度从第一天的第七名开始，这意味着他的奥迪RS Q e-tron是仅有的三辆在晚上出发前到达最远停车点的汽车之一。“那可不是那么浪漫！他谈到他的副驾驶兼车手埃米尔·伯克维斯特在星空下度过的夜晚时说，那是非常黑暗和无聊的。

这位瑞典人，锡顶DTM系列赛的两次冠军和世界Rallycross冠军，在黎明恢复跑步时在路上排名第二，但后来当Nasser Al-Attiyah因转向臂骨折而停下来时，他发现自己为所有人带路。这提振了奥迪的胜利希望，因为五届达喀尔冠军阿提亚一夜之间排名第三，仅次于赛恩斯和埃克斯特伦，但现在已经出局，但对埃克斯特伦的舞台进步几乎没有帮助，因为制图员在一望无际的沙子山谷中设定了路线。这占了他输给舞台冠军勒布的10m55秒的一大部分，尽管他估计在第二天从沙丘挖车也浪费了6分钟。

第三辆电动RS Q e-tron可能不在考虑之列，但Stéphane Peterhansel、副驾驶Edouard Boulanger和工程师们都表现出了英雄气概，只是为了把车开到舞台的尽头。第一天，由于爆胎和与之相关的液压千斤顶故障(也导致动力转向系统失效)，机组人员在一次沉重的着陆中损失了两个多小时，机组人员需要拆卸部分车身。如果这还不够痛苦的话，他们在重新启动时间之前损失了45分钟，当时在加油时警报器闪烁，汽车需要外部帮助才能进入。尽管如此，他们还是继续前进，总体排名第22位。

你本可以原谅彼得汉塞尔让挫折压倒他，但他的达喀尔精神得到了充分展示，因为他认识到了更大的图景；他仍然可以追求舞台胜利(并在这个过程中成为纪录保持者)，而且有两款位置良好的奥迪汽车可以支持他争取胜利。好消息是，我们有两辆车在前面。我真的为卡洛斯和马蒂亚斯感到高兴。“彼得汉塞尔说。对于我们来说，我们唯一能做的就是帮助其他船员--团队--尽可能地取得最好的结果。

情况看起来很乐观，赛恩斯的优势超过了排名第三的勒布-距离拉力赛领先者不到一小时的最后一辆车-以29m31秒的成绩进入休息日。但在第二周还需要行驶近4000公里的情况下，还没有定论--当被问及自己所处的有利地位时，一直是实用主义者的塞恩斯强调了这一点。

“如果你在一周前说我们会领先，我会说我很高兴，”他说。但仍有很长一段路要走。它仍然非常开放。

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*这里显示的这辆车是拉力达喀尔车，不是量产车型。封闭赛道，职业车手。不要试图。奥迪RS Q e-tron将电动传动系统与能量转换系统相结合，该系统包括TFSI发动机和发电机。